Para eso se necesita un dispositivo que le informe al vehículo datos sobre lo que hay adelante del mismo. Se podrían aprovechar los sensores existentes que se emplean para los controles de crucero activos o las luces delanteras adaptativas que ya están en producción.

Continental afirma que este sistema no tomaría en cuenta criterios de comodidad y en caso de actuar sólo pensaría en la seguridad, por esta razón, al detectar un potencial accidente alista al auto para que sus capacidades dinámicas sean las mejores posibles preparando el control de estabilidad y en coches más sofisticados endureciendo la suspensión.

Para mejorar la trayectoria que se dicta con el volante, la asistencia de la dirección sería intervenida en milisegundos pues en un movimiento brusco la facilidad al moverlo puede significar un ángulo más favorable si se quiere esquivar algo. Esto ya se emplea en ciertos controles de estabilidad que asisten la corrección a un sobreviraje.

El Emergency Steer Assist, al estar pensado como una ayuda a la seguridad activa, deja que el conductor sea quien tome la última decisión. Antes de actuar se plantea que emita una alerta sonora o “háptica” (citan como ejemplo una leve acción sobre los frenos) que lo alerten sobre una situación de peligro inminente.

Este interesante dispositivo que plantea Continental complementa muy bien a las ayudas a la hora de frenar, debido a que una maniobra evasiva se puede iniciar en una distancia un 30% menor comparada a una acción de frenado, que a 60 mph en una superficie seca necesita un promedio de 131 pies en un vehículo para ser efectiva (parar).

Se espera que el Emergency Steer Assist entre a producción en dos o tres años.