Marcelo Lagos

El robotaxi de Tesla ya muestra tarifas mucho más bajas que Uber en Austin, pero la falta de vehículos también provoca precios que pueden duplicar los de su rival.

El Tesla Cybercab está protagonizando sus primeras pruebas comerciales en Austin, Texas, con resultados muy diferentes para los pasajeros. En algunos trayectos, el robotaxi puede costar menos de la mitad que un Uber. Sin embargo, cuando aumenta la demanda y hay pocos vehículos disponibles, las tarifas pueden dispararse. Esta situación permite conocer mejor cómo podría funcionar el modelo económico de Tesla en el futuro.

Las primeras comparaciones muestran diferencias importantes. En un trayecto de 15 minutos, un Cybercab costó 9,65 dólares, mientras que Uber cobraba 21 dólares. En otro recorrido, Tesla registró 19,35 dólares frente a los 34,98 dólares de Uber. Incluso en un trayecto de 3,3 millas, el servicio autónomo llegó a costar solo 4,31 dólares, frente a los 10,96 dólares de UberX.

El problema aparece cuando faltan Cybercab

La principal dificultad surge cuando la demanda supera la cantidad de vehículos disponibles. En Austin, algunos usuarios llegaron a enfrentarse a esperas superiores a una hora. Como consecuencia, las tarifas del Cybercab aumentaron de forma considerable. En un trayecto de apenas 1,3 millas, Tesla cobró 15,24 dólares, mientras que Uber ofrecía el mismo recorrido por 7,95 dólares y su modalidad Wait & Save reducía el precio hasta 6,41 dólares.

La situación resulta todavía más llamativa porque el Cybercab llegó a ser más caro que el propio Model Y Robotaxi de Tesla en trayectos comparables. Esto demuestra que el precio actual no depende únicamente del coste operativo del vehículo. También influyen la disponibilidad de unidades y la demanda existente en cada momento.

El sistema responde a una lógica conocida en las plataformas de transporte. Cuando hay muchos pasajeros y pocos vehículos, las tarifas aumentan. En cambio, cuando existe suficiente oferta, los precios pueden reducirse. Para Tesla, este comportamiento podría cambiar a medida que aumente la flota de Cybercab y haya más unidades disponibles en las calles.

El futuro depende de fabricar más robotaxis

Elon Musk ha defendido que el Cybercab está diseñado para conseguir un coste por milla extremadamente bajo. La eliminación del conductor es uno de los elementos centrales de esta estrategia. Si Tesla consigue operar una gran flota autónoma, podría reducir los costes de cada viaje y trasladar parte de ese ahorro al pasajero.

Por ahora, los datos de Austin deben interpretarse con cautela. Una flota limitada no permite saber cuál será el precio definitivo del servicio cuando Tesla opere a una escala mucho mayor. Los actuales picos tarifarios pueden estar relacionados con una oferta todavía insuficiente y no necesariamente con el coste real que tendrá el Cybercab a largo plazo.

La clave estará, por tanto, en la capacidad de Tesla para producir y desplegar Cybercab rápidamente. Si la compañía consigue aumentar la flota al mismo ritmo que crece la demanda, los precios podrían mantenerse por debajo de los servicios tradicionales de transporte. En ese escenario, la ausencia de conductor podría convertirse en una ventaja competitiva muy importante.

El Cybercab ya ofrece una primera pista sobre el futuro de los robotaxis. Puede ser mucho más barato que Uber cuando existe suficiente oferta, pero también puede resultar considerablemente más caro cuando la demanda supera la capacidad disponible. El verdadero desafío para Tesla será conseguir suficientes vehículos para que el ahorro potencial deje de ser puntual y se convierta en una ventaja permanente.