Han pasado poco más de 2 décadas de la fundación de Tesla Motors, cuyo éxito inesperado ofreciendo exclusivamente vehículos eléctricos inspiró a otras compañías estadounidenses a intentar una misión similar. No todas triunfaron. Fisker, Lordstown Motors y Coda, por nombrar algunos ejemplos, ya pasaron a la historia. Nikola ahora se concentra en camiones Clase 8. Pero otras han echado adelante. Entre este grupo, resaltan Rivian y Lucid, cuyo sedán Air Grand Touring es el tema de estas líneas.
Durante los últimos 3 años y pico, hemos tenido varias siempre gratas visitas de este confortable, lujoso y veloz sedán eléctrico. Del modelo base Pure (el único con un solo motor y tracción traseros) hay un informativo artículo. Del modelo Touring (dos motores – uno por eje – y tracción total) hay tanto artículo como video. ¿El próximo paso? El Air Grand Touring (que sigue la pauta del Touring pero con paquete de baterías mayor) fue el tema de nuestro primer video Lucid. Y de estas líneas que están leyendo. Con eso, sólo nos falta probar el ne plus ultra de la gama Lucid Air, el Sapphire con 3 motores (2 traseros y uno delantero) y 1234 hp. ¿Qué esperan, Lucid?
La principal novedad Lucid para 2026 es la compatibilidad con los cargadores públicos Tesla Supercharger. A diferencia de los crossover SUV Lucid Gravity que ya traen el receptáculo Tesla NACS, los sedanes Air mantienen el conector CCS1 y requieren un adaptador NACS a CCS1. Dicho adaptador lo vende Lucid por $220.
Todas los modelos Lucid Air ahora incluyen cable cargador. Los Air traen el mismo compresor del aire acondicionado de los modelos Gravity. Esto les da tanto mayor capacidad de enfriamiento como un interior más silente. Un nuevo estilo de rines de 19″ denominado Aeronaut se ofrece en los modelos Lucid Air Pure, Touring y Grand Touring.
Para 2026, el sistema de asistencia al conductor semi-autónomo DreamDrive Pro incluye la habilidad de asistencia de manejo y cambio de carriles a manos libres.
Los Lucid Air Touring reciben celdas de batería de mayor densidad, con 6% más de autonomía por carga. Los Air Grand Touring, por su parte, ahora incluyen como equipamiento de serie asientos delanteros con 20 modos de ajuste más calefacción, ventilación y masaje.
El Lucid Air Grand Touring 2026 que probamos incluye como extras el color exterior Quantum Grey ($800); el paquete Stealth Appearance (acentos exteriores oscuros) con techo de cristal ($7,500); rines de 21″ Aero Sport Stealth ($1,750); y el interior en Tahoe Extended Leather ($5,500). (¿La Chevrolet tendrá algo que decir sobre ese nombre?)
Su equipamiento de serie incluye la asistencia al conductor DreamDrive Premium, sistema de sonido Surreal Sound Pro con 21 bocinas y paquete Comfort & Convenience.
El Lucid Air Grand Touring viene con 2 motores eléctricos (uno por eje) y tracción total. Produce 819 hp y 885 lb-ft de torque. Su paquete de baterías es de 117 kWh y consiste de 22 módulos. Todo eso impulsa al modelo Grand Touring de 0-60 MPH en 3.0 segundos (0-100 km/h en 3.2 segundos), y alcanza una velocidad máxima de 168 MPH (270 km/h).
Tal parece que cada marca de auto eléctrico tiene su propio criterio para indicar los tiempos de carga. Lucid nos informa que el Air Grand Touring gana 200 millas de autonomía en 12 minutos si se utiliza un cargador público de Carga Rápida DC de 350 kW (Nivel 3).
La autonomía eléctrica del Lucid Air Grand Touring 2026 es de hasta 512 millas (824 km) con rines de 19 pulgadas. Eso lo hace
el único vehículo eléctrico vendido en USA que rebasa las 500 millas por carga completa. Las cifras descienden a hasta 480 millas (772 km) con rines de 20 pulgadas y hasta 446 millas (718 km) con rines de 21 pulgadas como la unidad probada.
Las cifras oficiales de rendimiento MPGe combinado ciudad / carretera para el Lucid Air Grand Touring 2026 son de 128 MPGe con rines de 19″, 120 MPGe con rines de 20″ y 112 MPGe con rines de 21″. Si miramos el Top Ten de MPGe del EPA USA 2026 (realmente Top 14 dados varios empates), vemos al Lucid Air Pure con rines de 19″ y sus 146 MPGe en primer lugar. La gama Lucid Air ocupa 4 de los 14 escaños en esa lista, incluyendo el Air Grand Touring con rines de 19″. Ese ocupa el noveno lugar empatado con el Tesla model 3 Premium AWD.
La línea exterior del Lucid Air resulta sencilla y atractiva, libre de detalles y esculturas rebuscadas. Su diseñador es Derek Jenkins, cuyo cargo anterior fue como director del estudio de diseño de Mazda Norteamérica. Como curiosidad, diremos que uno de sus antecesores dirigiendo dicho estudio Mazda – Franz von Holzhausen – es el jefe de diseño de Tesla, habiendo diseñado toda su gama actual.
El frontal se distingue por una barra metalizada que recorre todo su ancho, semi-ocultando un quinteto de diminutos faros cúbicos a cada lado. Tanto el capó como el baúl envuelven hacia los costados, pero sus líneas de corte están perfectamente integradas. El habitáculo se distingue por su pilar D más ancho hacia arriba pero que va estrechando hacia abajo. Si mal no estoy, el pionero de ese detalle fue el Dodge Polara de mediados de los años 60, y posteriormente se ha visto en el último Toyota Avalon.
El baúl trasero tiene 22.1 pies cúbicos (626 L) de capacidad, mientras que el frunk (baúl delantero) es de 10 pies cúbicos (283 L). Este último es el frunk más amplio de cualquier sedán eléctrico, pero hay varios pickups y SUVs que rebasan esa cifra. El título de mayor frunk es un empate entre el Ford F-150 Lightning y el Tesla Cybertruck con 14.1 cu ft (400 L) de capacidad. Los Cadillac Escalade IQ (12.2 cu ft / 345 L), GMC Hummer EV (11.3 cu ft / 320 L), Rivian R1 (11.1 cu ft / 314 L) y Chevy Silverado EV (10.6 cu ft / 300 L) son los otros con frunk mayor que el del Lucid.
El interior del Lucid Air de lanzamiento, el Dream Edition, fue galardonado como uno de los 10 mejores interiores del 2022 por WardsAuto. El del Tahoe Extended Leather de la unidad probada tiene un detalle muy distintivo: los asientos delanteros son en Negro con pespuntes y dorso del respaldar en Saddle Tan (un tono café inspirado en las monturas de caballo). Los traseros, en cambio, son en Saddle Tan con pespuntes en un tono café más oscuro. Eso de interiores con asientos en 2 colores distintos lo hemos visto en varios autos concepto (el Chrysler 300 Concept de 1991 me viene a la mente), pero verlo en un auto de producción es poco común. Los interiores Lucid se han distinguido por sus inesperadas y geniales combinaciones de materiales, pero este Grand Touring, con su colorido, alcántara, piel Nappa y madera natural los rebasa a todos.
Pero quizás la pieza de resistencia del interior de nuestro Lucid Air Grand Touring sea el llamado Glass Canopy Roof opcional. Eso de que el parabrisas y el techo conecten en una sola unidad no es invento Lucid. El primer auto de producción en ofrecerlo fue la variante GTC Coupé del Opel Astra 3a generación (el llamado Astra H) que debutó en el 2005. El Tesla Model X también le tomó la delantera al Lucid. No obstante, resulta impresionante verlo en persona, como lo muestra nuestro video.
El asiento trasero resulta cómodo y sumamente amplio, con abundante espacio para las piernas. Pero cabe destacar que el paquete de baterías del Air Grand Touring es más voluminoso que el de los Air Pure y Touring. Por consiguiente, el suelo trasero queda más elevado (3 pulgadas más según Motor Trend), obligando a los pasajeros traseros a sentarse con las rodillas más elevadas.
El tablero de mandos lo domina el llamado Glass Cockpit (cabina de mando de cristal) de 34 pulgadas. Este pantallón se subdivide en el sector izquierdo de 8″ (controles de faros y limpiaparabrisas, más botones para abrir frunk, baúl y puerta de carga); el central de 14″ para instrumentación (detrás del volante); y el derecho táctil de infoentretenimiento de 12″. La consola central tiene una pantalla adicional vertical inclinada (el llamado Pilot Panel) de 12 pulgadas para controlar los espejos, modos de manejo y abrir la guantera, entre otros. No hay head-up display, pero, francamente, no lo echamos de menos.
Varios fabricantes de autos eléctricos (General Motors, Rivian y Tesla nos vienen a la mente) se han mostrado reacios a incorporar Apple CarPlay y Android Auto en sus sistemas de infoentretenimiento. Por suerte, Lucid no cae en esa categoría, e incluyen dicha conectividad.
El Air Grand Touring trae 3 modos de manejo: Smooth (Suave), Swift (Rápido) y Sprint. Este último muestra todo un texto legal de advertencia en la pantalla antes de poder accionarlo. Pero aún en Smooth y Swift, se siente el torque instantáneo tan grato en los autos eléctricos. Pero, francamente, el aumento de potencia en los Air Grand Touring vs Touring no es muy notable que digamos. Incluso nos conformamos con el modelo base Pure, menos potente pero 640 lb (290 kg) más ligero. Y $44,000 más barato.
El rodaje es silente y digno de un auto de lujo, ayudado, sin dudas, por su coeficiente aerodinámico entre los más bajos de cualquier auto: 0.197 con los rines de 19″, y 0.21 con los de 20″.
El frenado regenerativo resulta quizás demasiado agresivo. Manteniendo los botones de modo de manejo presionados trae un sub-menú en el Pilot Panel que permite escoger entre regeneración baja o estándar.
Y hablando de ese panel, hay que acudir a él para ajustar los espejos y el volante, lo cual resulta no muy intuitivo ni cómodo que digamos. Por suerte sí hay mandos separados fuera de las pantallas para ajustar la climatización y el volumen del radio.
El precio base MSRP del Lucid Air Grand Touring es de $114,900. Con los extras de la unidad probada se monta en $130,950.
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