La reputación de Toyota siempre ha estado ligada a la fiabilidad, pero la crisis de los motores V6 biturbo V35A-FTS amenaza con convertirse en uno de los mayores desafíos de la marca en los últimos años. Tras retirar del mercado más de 270.000 vehículos afectados, el fabricante japonés ha decidido que no todos recibirán un motor nuevo. En su lugar, muchos propietarios deberán someter sus vehículos a una inspección avanzada para determinar si realmente existe un problema en el propulsor.
Según la documentación actualizada por la NHTSA el pasado 15 de junio, los concesionarios Toyota y Lexus utilizarán un nuevo software capaz de analizar el estado del cojinete principal número uno del motor. Este componente ha sido identificado como el origen de numerosas averías provocadas por residuos de fabricación que pueden adherirse a la pieza y causar desde ralentí irregular hasta la destrucción total del motor. Solo aquellos vehículos en los que el sistema no pueda descartar un desgaste anormal recibirán un reemplazo completo del propulsor sin coste para el propietario.
Toyota asegura que esta tecnología analiza la frecuencia de resonancia del cigüeñal y recopila datos reales de conducción para determinar el estado interno del motor sin necesidad de desmontarlo. Además, la marca explica que si el vehículo no dispone de suficiente información de uso para realizar una evaluación fiable, se procederá igualmente a la sustitución completa del motor. Hasta la fecha, el fabricante ya ha reemplazado más de 70.000 unidades equipadas con este V6 biturbo.
Sin embargo, la nueva estrategia no ha convencido a una parte importante de los usuarios afectados. Muchos propietarios consideran que el problema podría ser más profundo de lo que Toyota reconoce oficialmente y creen que la compañía busca reducir el enorme coste económico que supondría sustituir todos los motores implicados. Entre las voces más críticas destaca Ryan Gregg, conocido defensor de los propietarios de la Tundra, quien ha pedido a la marca que priorice la confianza del cliente por encima de los costes financieros.
El malestar también se refleja en numerosos grupos de propietarios de Toyota Tundra, donde muchos usuarios aseguran sentirse frustrados por los continuos cambios en el proceso de reparación. Mientras algunos propietarios exigen reemplazos completos para todos los vehículos afectados, otros defienden que Toyota está actuando de forma razonable al utilizar herramientas más precisas para identificar únicamente los motores realmente dañados.
La situación es especialmente delicada porque Toyota continúa fabricando nuevas Tundra equipadas con el motor V35A-FTS. La compañía afirma haber introducido modificaciones en el diseño del cojinete principal desde julio de 2024 para reducir significativamente el riesgo de fallos. No obstante, si los motores actualizados llegaran a presentar averías similares en el futuro, el impacto sobre la imagen de fiabilidad de la marca podría ser considerable.
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