 que es capaz de circular 500 millas sin repostar: el Toyota FCHV-adv. La dificultad de almacenar hidrógeno ya es historia. "Pin It")
Ayer mismo dábamos noticia del Scorpion, un superdeportivo animado por hidrógeno capaz de pasar de 0 a 60 mph en sólo 3.5 segundos y con una economía de combustible de 40 mpg. Hoy nos centramos en esta información de la mano de Toyota, que consideramos trascendental, ya que nos sitúa en la antesala de la comercialización generalizada del hidrógeno como combustible para la automoción.
Efectivamente, durante muchos tiempo, el principal problema de los sistemas de propulsión por hidrógeno, una tecnología de cero emisiones contaminantes, era la escasa capacidad de los tanques de combustible y la dificultad de almacenamiento que tenía este combustible.
Con este anuncio de Toyota, casi se puede asegurar que esos problemas se han terminado. A buen seguro aparecerán otros, pero la escasa autonomía de los vehículos de hidrógeno, antes puesta en entredicho ya no es un obstáculo para el triunfo de esta tecnología.
El Toyota FCHV-adv, acrónimo de Fuel Cell Hybrid Advances) es la evolución del Toyota FCHV, un auto que para moverse utiliza una combinación de pila de combustible, motor eléctrico y baterías de niquel metal hidruro. Rinde 180 HP (90 proporcionados por la pila de hidrógeno y 90 por el motor eléctrico) y tiene un torque de 191 lb-ft
Si con el primer FCHV, Toyota había logrado un tanque de combustible con capacidad para 148 litros de hidrógeno, ahora el FCHV–adv cuenta con un depósito de 156 litros capaz de almacenar más hidrógeno y a mayor presión.
Asimismo, gracias al trabajo realizado sobre la la pila de combustible, denominada FC-Stack y sobre el sistema de frenado (utilizado para regenerar energía), la eficiencia del combustible ha incrementado en un 25 por ciento.
Con estos dos avances: mayor capacidad de almacenaje de hidrógeno a mayor presión, y mejora de los sistemas de propulsion el Toyota FCHV-ads puede recorrer 515 millas sin repostar, frente a las 205 millas de su predecesor.
Otro problema solucionado
Si difícil era el almacenaje de hidrógeno a mayor presión, también lo era el arranque en frío de este tipo de vehículos. En ambientes de bajas temperaturas, el agua almacenada en la pila de combustible es, en muchas ocasiones, un impedimento para que el auto arranque. Ahora los ingenieros de Toyota aseguran que su FCHV-ads puede operar incluso en ambientes polares. Hasta -22 F, señalan.
Volkswagen mostró en California su concept Tiguan HyMotion, una versión híbrida con motor eléctrico y celdas de hidrógeno de su crossover liviano Tiguan. Se trata de un nuevo acto promocional de un modelo en el que la marca alemana tiene depositadas muchas esperanzas y que sale este mes a la venta en el mercado USA.
La firma japonesa Honda comenzará a producir el FCX Clarity, un auto que incorpora la tecnología de pila de combustible de hidrógeno y que no produce emisiones contaminantes. El Honda FCX Clarity podría convertirse en la carta de triunfo de Honda ante la marca que actualmente es la “más verde” y también la más vendida: Toyota.
Ni combustibles alternativos ni técnicas para ahorrar gasolina, sino el Diesotto. Mercedes revoluciona el panorama del automóvil con un motor de gasolina que funciona como un diesel. Es una nueva perspectiva de la fuel economy. Nosotros lo hemos probado en el concept F700 híbrido y en el Clase S. Acoplado a este último proporciona un consumo de 44.38 millas por galón. La única duda que nos asalta es ¿por qué no lo pone Mercedes ya a la venta?
Precio base (MSRP): USD $42,400. Precio total probado (con destino): USD $45,250. Segmento: cupé ...
