El primer esfuerzo de la Toyota en competir con las camionetas pickup grandes americanas, la T100 de los años 90, no tuvo gran acogida. Aunque un poco mayor que las pickup medianas como la Dodge Dakota, no fue efectiva como rival para las Ford F-150, Chevrolet C/K o Dodge Ram. ¡Ni siquiera ofreció motor V8! Pero la Toyota aprendió su lección rápidamente, y comenzó a desarrollar la primera pickup Tundra como rival más efectiva. Y, de paso, decidió competir directamente contra los SUV gigantes derivados de dichas pickups, léase Chevrolet Tahoe, GMC Yukon y Ford Expedition. Nace, pues, la primer Toyota Sequoia en el Detroit Auto Show del año 2000.
La segunda Sequoia debutó en el Los Ángeles Auto Show 2007. En el Chicago Auto Show 2019 apareció la primer Sequoia TRD Pro con mayores habilidades todoterreno. Esta 2a generación Sequoia por poco celebra fiesta de quinceañera, fabricándose entre los años modelo 2008 y 2022. Pero, al fin llegó la tercera Sequoia como modelo 2023. Por supuesto que pronto fue protagonista de sendos videos en nuestro canal, tanto como estrella principal como contrincante en la batalla híbrido de gasolina vs diésel contra la Chevrolet Suburban.
La cumbre de la gama Sequoia, el modelo Capstone, ve su interior remozado con asientos en cuero premium de color Shale (esquisto). Por su parte, los asientos de los modelos Limited pasan de imitación cuero SofTex a cuero legitimo. La tercera fila plegable eléctrica ahora viene de serie en todas las variantes Sequoia.
En cuanto a la TRD Pro, el único cambio es el color exterior emblemático y exclusivo para esos modelos. Esto ya es un rito anual. El color 2026 es el azul vivo denominado Wave Maker (creador de olas). Ya lo vimos en la Tundra TRD Pro 2026 que probamos recientemente.
Aparte del azul Wave Maker que ya mencionamos ($695), la Sequoia TRD Pro que probamos trae varios extras. El techo solar panorámico ($500) y tuercas de seguridad para los rines ($105) son bastante rutinarios. Hay un trío de extras que optimizan su capacidad para remolcar: Espejos retrovisores externos convexos auxiliares ($290); Paquete de tecnología de remolque con sistema de cámara inalámbrica ($850) y montura de bola para el enganche de remolque ($87).
Pero quizás el extra más significativo (ciertamente el más caro) es el TRD Performance Package ($2,299). Este incluye 2 cajas de admisión de aire; tubo de escape central rediseñado; emblema TRD Performance en el portón trasero y etiqueta dentro de la tapa de la gasolina advirtiendo que se requiere gasolina premium.
Para su tercera generación, la Toyota Sequoia pasó a ser uno del número creciente de modelos Toyota que solo se ofrece con tren motriz híbrido. Aquí se trata del motor de gasolina i-Force Max, V6 biturbo y doble inyección (directa e indirecta) de 3.4 litros. Este se acopla a un motor eléctrico ubicado entre el motor de gasolina y la transmisión, más un paquete de baterías de 1.87 kWh. Todo eso va unido a la transmisión de 10 marchas Aisin AWR10L65.
Los Sequoia regulares producen 437 hp @ 5,200 rpm y 583 lb-ft de torque @ 2,400 rpm. Con el TRD Performance Package, la potencia aumenta a 466 hp. Aunque el torque máximo permanece igual, la version modificada alcanza las 479 lb-ft de torque a 2,000 rpm en vez de a las 2,400 rpm de la Sequoia regular.
Mientras que el resto de la gama Sequoia ofrece, a elegir, tren motriz 4×2 (RWD) ó 4×4 (4WD), la TRD Pro, naturalmente, solo se ofrece con 4WD.
La Sequoia TRD Pro rinde 19 mpg en ciudad, 22 en carretera y 20 combinados.
La capacidad de remolque de la Sequoia TRD Pro es de 9,020 lb (4,091 kg).
La primera impresión de la Toyota Sequoia es obvia: la pickup Tundra 3a generación con carrocería de SUV. El estilo es agresivo y brutal, pero eso es lo que muchos buscan en una SUV grande como esta.
Entre los detalles que distinguen a la TRD Pro vemos la parrilla delantera con el prominente logotipo TOYOTA, plancha protectora delantera, molduras de guardabarros negras con diseño de camuflaje, rines BBS de 18 pulgadas en negro mate, amortiguadores FOX Internal Bypass de 2.5 pulgadas y escape TRD Performance de doble punta.
El tablero de mandos con su pantalla central de 14 pulgadas lo comparte la Sequoia con las pickups grandes Toyota Tundra. Los detalles distintivos incluyen logotipos TRD en el volante y los asientos, y acento rojo en la palanca de cambios. Los asientos repiten el lema de camuflaje en imitación cuero SofTex.
La Sequoia TRD Pro viene equipada de serie con confortables sillas de capitán. Pero, lamentablemente, la tercera fila no es muy cómoda que digamos. En ese aspecto, sus principales rivales (Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, GMC Yukon, Jeep Wagoneer y Nissan Armada) la rebasan. La culpa se la achacamos tanto a su suspensión trasera retrógrada de eje rígido (la de sus rivales es independiente) como al hecho de que la batería híbrida se halla debajo de la tercera fila. Y, para colmo, la tercera fila plegada no crea un suelo plano como lo hace sus rivales.
Otra curiosidad interior es que la tercera fila – y no la segunda – es la que se desplaza hacia adelante y atrás por un tramo de 6 pulgadas (15.25 cm). Dado eso, Toyota cita un rango de cifras tanto para el espacio para las piernas de la tercera fila (de 28.1 a 33.7 pulgadas) como para el volumen del maletero (de 11.5 a 22.3 pies cúbicos). Medio compensando lo del piso desnivelado con la tercera fila plegada, el Adjustable Cargo Shelf System (sistema de estante de carga ajustable) permite que dicho estante se posicione tanto en el piso del maletero (para máxima altura de carga) como alineado con la 3a fila plegada como a la altura del borde superior de dichos asientos levantados (así ocultando los contenidos del baúl).
El tren motriz híbrido de la Toyota Sequoia ofrece un buen equilibrio entre potencia, aceleración y poco consumo de gasolina. De hecho, las Sequoia y Tundra de la generación anterior con sus V8 grandes de aspiración natural eran bastante voraces en su consumo de combustible. Las transiciones entre motor de gasolina y batería híbrida de la Sequoia actual también son suaves y no abruptas. El ruido del viento también está bastante bien controlado.
No tan bien controlado es el ruido del motor. Aunque el estruendo es menor que en la Tundra TRD Pro con el paquete TRD Performance que probamos recientemente (esa tiene un cat-back exhaust [escape de aire de mayor diámetro a partir del convertidor catalítico]), esta Sequoia es notablemente más ruidosa que la unidad que probamos hace un par de años sin el paquete TRD Performance. Sí, esta del 2026 se sintió más potente, pero eso es a expensas del silencio y la suavidad.
Aunque la suspensión está bien calibrada, la dirección resulta poco comunicativa. El frenado es aceptable, pero el pedal se siente un poco blando al principio de presionarlo.
Normalmente, los espejos retrovisores exteriores no son tema de discusión bajo las impresiones de manejo. Pero los imponentes Power Extending Tow Mirrors merecen una mención aquí. Si habitualmente lleva un gran remolque o yate, agradecerá la visibilidad adicional de los espejos convexos secundarios. Pero, en el manejo cotidiano sin remolque, estos resultan bastante molestos de la forma que, con su tamañazo, bloquean bastante la visibilidad a la hora de girar.
Por suerte, tanto el paquete TRD Performance como los mega-espejos son opcionales. ¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar de esta Toyota Sequoia TRD Pro?
La gama Toyota Sequoia 2026 parte del modelo SR5 RWD cuyo precio base MSRP es de $65,025. El modelo TRD Pro comienza en $81,765. La unidad probada con los extras mencionados anteriormente y cargo de entrega se monta en $88,686.
El nuevo SUV eléctrico insignia de BYD está revolucionando el mercado con una autonomía cercana a los 1.000 kilómetros, carga ultrarrápida y un precio mucho más bajo que sus rivales directos. La guerra global de los coches eléctricos acaba de entrar en una nueva fase, y BYD parece decidida a dominarla. El fabricante chino sorprendió […]
Una llamada a revisión silenciosa afecta a modelos muy populares de Hyundai y Genesis por un posible fallo en los cinturones de seguridad delanteros que podría comprometer la protección en caso de accidente. Hyundai ha activado una importante llamada a revisión que afecta a 294.128 vehículos en Estados Unidos, aunque muchos propietarios todavía no han […]
Los vehículos eléctricos de segunda mano están bajando de precio rápidamente, pero expertos advierten que las reparaciones, neumáticos y seguros pueden convertir la ganga en una factura inesperada. El mercado de los coches eléctricos usados está viviendo un auténtico boom. Según datos recientes de Cox Automotive, las ventas crecieron un 27,7% interanual en marzo y […]
La F-250 Super Duty ofrece gran capacidad de remolque y carga, superando ampliamente a ...
