El Grupo Volkswagen acaba de aprobar un plan de reestructuración de enormes dimensiones. Su consejo de supervisión ha dado luz verde al llamado Future Plan 2030, que contempla ajustar unos 50.000 puestos de trabajo adicionales y reducir aproximadamente a la mitad la gama de modelos del grupo de aquí a 2035. La medida busca responder a la caída de la demanda, los elevados costes y la creciente presión de los fabricantes chinos.
El cambio será especialmente importante para la oferta de producto. Volkswagen Group pretende reducir su catálogo alrededor de un 50% y recortar hasta un 75% la complejidad de sus configuraciones, con menos versiones, equipamientos y combinaciones. La estrategia busca concentrar las inversiones en los vehículos con mayor potencial comercial y aumentar el volumen fabricado de cada modelo.
Todavía no se ha confirmado qué modelos desaparecerán, pero ya existen varias zonas de riesgo. Las fábricas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm no tienen garantizada la producción futura entre 2031 y 2034, mientras Volkswagen reconoce que sus instalaciones europeas tienen una capacidad superior a la demanda de más de 500.000 vehículos. Eso significa que algunos modelos podrían desaparecer o trasladarse antes de que las plantas reciban nuevos productos.
La situación afecta a buena parte del entramado del grupo. En estas instalaciones se fabrican o han fabricado modelos de Volkswagen, Audi y otras marcas, por lo que la reorganización puede modificar de forma importante dónde se producen determinados vehículos. No significa que las cuatro plantas vayan a cerrar automáticamente, pero Volkswagen ya está estudiando nuevos usos y alternativas para mantenerlas competitivas.
El recorte de plantilla es otro de los grandes pilares del plan. Volkswagen prevé ajustar aproximadamente 50.000 puestos en todo el grupo, incluidos cargos directivos. Esta cifra se suma a las reducciones de empleo que ya estaban en marcha, de modo que el ajuste acumulado puede alcanzar alrededor de 100.000 puestos en el proceso iniciado en los últimos años.
La compañía necesita reducir costes porque su negocio se enfrenta a una combinación especialmente complicada. China se ha convertido en uno de sus principales problemas, mientras los fabricantes locales avanzan con vehículos más tecnológicos y precios competitivos. A ello se suman los elevados costes industriales en Alemania y una demanda europea que no permite aprovechar toda la capacidad instalada.
El futuro de algunas marcas también genera dudas. Seat se encuentra entre los nombres que más incertidumbre acumulan, aunque Volkswagen no ha anunciado oficialmente su desaparición. Mientras tanto, Cupra mantiene una posición estratégica dentro del grupo y está recibiendo una mayor atención como marca con potencial de crecimiento y electrificación. Por ahora, el plan aprobado no detalla qué enseñas perderán más modelos.
Volkswagen quiere que esta transformación permita recuperar competitividad y alcanzar un margen operativo del 9% en 2030. Para conseguirlo, concentrará recursos en menos productos y simplificará su estructura industrial y tecnológica. El resultado será un Grupo Volkswagen muy diferente al actual: menos modelos, menos variantes, menos empleados y una producción mucho más enfocada en los vehículos que realmente generan beneficios.
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