Cambios menores
La Touareg 2009 no exhibe grandes cambios por fuera, respecto al modelo del año anterior. Sólo los faros bixenón con iluminación en curvas agregan un plus a la conducción nocturna. Por dentro, tampoco hay grandes novedades estéticas, salvo decorados en madera de nogal.

Como buen producto de intención lujosa, monta los artilugios de seguridad esperados como seis bolsas de aire, frenos con ABS, BAS y control de tracción y estabilidad aglutinados bajo el ESP.

Comportamiento
De modales conocidos, esta Touareg nos reporta una marcha cómoda, algo aislada
de lo que ocurre en las ruedas gracias a una amortiguación bien calculada. A pesar del buen filtrado, llega suficiente información para comprender lo que puede hacer, siempre en el entendido de su carácter familiar. Por ello, la dirección luce una sedosidad perfecta para la ciudad y sus constantes variaciones de intensidad vehicular, pero en una zona donde las curvas invitan a manejar, carece de la suficiente fidelidad para saber con exactitud el rumbo. No quiere decir que sea mala, pero si le sumamos la considerable masa y el balanceo perceptible en cambios intensos, en conducción rápida obliga a ser prudente en trazos cerrados.

A descargo, sobresale la respuesta del diesel. Lo más interesante es el tacómetro,
con una zona roja que inicia en las 4,300 rpm, por lo que hay que acostumbrarse
cuando deseemos aprovechar el magnífico empuje del V6.

En el modo normal, la caja prefiere engranar la relación más alta mientras no haya
una demanda superior a los tres cuartos de carrera del acelerador. Muy sosegada.
Si optamos por el modo Sport, surge el mejor carácter del 3 litros, pues la transmisión conserva la mejor relación por encima de las 1,500 rpm si apenas rozamos el acelerador. Si procuramos más de 1/3 de su carrera, el TDI gira por encima de las 2,000 vueltas. Ello permite que siempre exista abundancia de par, lo que transforma a la antes dulce SUV en una camioneta briosa, quizá no tan ágil pero suficiente para lograr buenos ritmos de velocidad.

En tanto la posición secuencial permite escoger a voluntad los cambios pero sin grandes mejoras respecto al modo Sport. Conserva mejor la relación engranada pero la posición ya no resulta tan cómoda y como no hay manetas al volante, se pierde parte de ese encanto que supone ver las velocidades en la pantalla principal.

Interesante propuesta
El Volkswagen Toaureg TDI es el sustituto del monstruoso Toaureg V10 TDI, discontinuado por la marca bávara en nuestro territorio. Por ello, el mercado de los SUV Diesel continúa reducido en Estados Unidos a cuatro modelos, el Mercedes ML 320 CDI, el BMW X5 xDrive35d y el Jeep Grand Cherokee CRD. El precio del modelo es, de partida, de 42,800 dólares, más o menos en la línea de lo que cuesta el Mercedes y a medio camino de los 34,000 dólares del Grand Cherokee y de los 52,000 del X5.