Javier Fueyo

Quienes aman a los autos clásicos más exclusivos están felices. La empresa norteamericana Rizk Auto ha querido rendirles homenaje con la reinterpretación moderna de todo un Aston Martin DBR2, uno de los deportivos más exclusivos de toda la historia de la automoción, construido en 1957. De hecho, de este automóvil sólo se fabricaron dos unidades: el DBR2/1 y el DBR2/2. El primero de ellos participó en algunas de las carreras más importantes de la época y consiguió únicamente dos triunfos en 1958 (en las pruebas de Goodwood Sussex Trophy y Oulton Park British Empire Trohpy). Por su parte, el segundo de ellos fue recientemente adquirido por 2,9 millones de dólares por un multimillonario de anónimo.

El diseño de la nueva reintepretación del DBR2 por Rizk Auto tiene muchos parecidos al deportivo original. Sin embargo, el Aston Martin DBR2 del siglo XXI tiene multitud de elementos modernos, algunos de ellos utilizados por las empresas de tecnología aeroespacial. El chasis y la carrocería, por ejemplo, utilizan determinados compuestos de fibra de carbono (el Aldila AR 250) y de aluminio (Plascore PAMG XR1 5056) empleados por la NASA. Debajo del capó, además, se utiliza el NASA Aerogel, un determinado tipo de aislamiento térmico. Y es que el que tenga este auto seguramente sentirá en la luna.

Todos estos ultramodernos materiales del Aston Martin DBR2 de Rizk Auto, se mezclan con algún que otro elemento clásico. De hecho, el motor del prototipo es uno de los propulsores estrella de Jaguar en la década de los 60: el célebre 4.2 de seis cilindros en línea, con tres carburadores y 265 HP. Según informa Rizk Auto, aquél que quiera podrá elegir otros motores más modernos V6 o V12.

Como buen deportivo, el Aston Martin DBR2 es de propulsión trasera. Además, no se dispondrá de controles de tracción y ni de estabilidad, por lo que estamos ante un deportivo en esencia pura sin ningún tipo de ayuda electrónica que haga más fácil su conducción. Respecto a las suspensiones, serán regulables en altura tanto delante como detrás, con un esquema de doble triángulo superpuesto para el tren delantero.