No importa, ya no está el Lupo. Sin embargo, su versión ruda, el CrossFox, está viva y sigue ofreciéndonos esa doble personalidad que tanto gustó, y con la que se puede manejar tanto en calles normales como en terrenos de mediana dificultad. No sería correcto decir que es una nueva generación ya que el tren motor sigue igual, pero estéticamente vaya que le hicieron un restyling total, tanto por fuera como por dentro.
Dejó de ser un auto básico, viene más moderno, ya con las nuevas directrices de diseño de la marca -con el look que impusiera el Scirocco y que todos los VW están incorporando, caracterizado por un frontal serio y una sensación de mayor volumen y robustez-. En el interior, el cambio igualmente es radical, mejor terminado y más completo.
Su frente luce más agresivo, acentuado con una nueva fascia que incorpora una abertura bastante grande que le da ventilación extra al motor, y que incluye también los faros antiniebla. Su silueta está delineada cuidadosamente por una moldura en color plata mate. La parte trasera cambia el soporte de la llanta de refacción, que antes estaba puesto en el poste C y ahora se encuentra anclado en la defensa. Finalmente, en la parte superior del medallón se ubica un deflector de aire que tiene la tercera luz de freno.
Llaman la atención sus llantas de 15″ y el nuevo diseño de rines. Los retrovisores ahora son angulares y con las luces direccionales, así como el rotulado decorativo de CrossFox que ahora es como una la silueta de unas montañas y ya no la del tradicional zorrito. Estrena unas barras longitudinales de aluminio en el techo, ya no corren transversalmente. Este cambio tiene que ayudar en la aerodinámica y en la reducción del ruido causado por el equipaje en el techo.
Hay una mejor calidad en los materiales del interior, el tablero está rediseñado y los relojes se leen más fácil. El cambio más importante es el display al centro, muy al estilo Audi. Se incorpora un volante con los mandos del estéreo y computadora de viaje. Los controles del aire, los pedales y el pomo tienen vivos en aluminio que le dan un toque muy moderno. Los asientos están infinitamente mejor diseñados, tienen soportes más grandes y las telas de las vestiduras son menos ásperas.
Uno de sus atractivos principales es que se mejora la modularidad de espacio, pues la banca trasera puede recorrerse hacia adelante para incrementar la capacidad de carga de 260 a 353 litros y con los respaldos doblados el espacio se va hasta 1,016 litros.
En el motor, realmente no hay cambios, monta el consagrado 1.6 Total Flex, que en estricta teoría da 101 HP. El conjunto mecánico cuenta también con la transmisión manual de cinco velocidades, la que ya conocemos y que se caracteriza por ofrecer cambios suaves y precisos a la hora de engranar. La velocidad máxima que oficialmente permite alcanzar es de 175 km/h.
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