Ni siquiera para los mejores fabricantes japoneses es fácil competir contra los arrogantes coches deportivos alemanes; sin embargo, el Infiniti G37 Coupe 2009 se atreve y, en cierta manera, logra sacar provecho de la insolencia de aquellos. Como quien no quiere la cosa, sin mucho ruido ni estridencias, remarcando sus peculiaridades y su moderación, el G37 ha logrado posicionarse bien arriba entre los "luxury coupés". Así, hay algo en su apariencia que inmediatamente muestra la diferencia con sus rivales europeos; es el estilo de las líneas y el aire de familia que delata un espíritu estético puramente nipón. También en su motor -sosegado y refinado- y en su chasis -casi en perfecto equilibrio entre deportividad y comodidad- se aprecia que este Infiniti G37 Coupé es un especimen diferente.
Las proporciones del G37 Coupe son agradables al ojo e indiscutiblemente atractivas, sin llegar a tener el poder de hacerte torcer el cuello para verlo pasar. Cuidadas y armoniosas, sus líneas son, sobre todo, moderadas. Los ángulos están suavizados y es imposible encontrar una curva que no sea delicada. Para los gustos extremos, tanta moderación podría parecer un poco insulsa, pues los más entusiastas desean que el poder del motor de su carro se refleje de manera evidente en su look. Pero estamos seguros que, en general, la mayoría quedará complacida con la grata presencia del G37.
La vista frontal tampoco es agresiva, aunque los faros delanteros en forma de triángulo aportan un gran dinamismo al conjunto. Lo mismo sucede con la cola, donde un discreto spoiler avisa que las prestaciones de este chico exceden las expectativas. La elección de los rines de aluminio, más allá de necesidades deportivas, es excelente desde un punto de vista estético, con sus radios y 19 pulgadas (cortesía del Sport Package opcional que incluía nuestra unidad de pruebas, ya que para la versión base las pulgadas son 18).
En el interior nos enfrentamos una vez más al "problema" de la diferencia de gustos. Con el gris oscuro como color predominante, los acabados en aluminio de la consola central y las puertas se inspiran en el famoso papel Washi de Japón. La textura es suave en todas las cubiertas y aunque a primera vista el panel está repleto de botones y mandos, en realidad todo es muy intuitivo y sencillo de configurar. Los controles en el volante también se encuentran cómodamente ubicados y no interfieren con el manejo. ¿Demasiado metal y mucha sensación de movimiento en los ángulos por dentro? Quizás, pero como ya habíamos mencionado, el G37 tiene su propio estilo.
Sentados en el habitáculo, los asientos muestran buena sujeción y el recubrimiento en piel se siente bien al tacto. Espacio suficiente hay… para el piloto y su acompañante. Atrás el área es muy reducida, demasiado diríamos. Es un 2+2, sí; siempre y cuando en las plazas traseras viajen niños. Tampoco se le puede pedir mucho a la cajuela, con 7.4 pies cúbicos; no servirá para ir a comprar muebles, aunque admite una visita entre semana al mercado.
Nuestra unidad de pruebas era una Journey, el segundo acabado más modesto, por debajo del denominado AWD y del Sport 6MT. Sin embargo, de modestia nada. Si bien esta variante Journey tiene un precio de partida de 36,650 dólares, el G37 Coupe que manejamos tenía un precio de 45,045 dólares gracias a un conjunto de paquetes denominados Premium, Sport y Navigation y al extra Illuminated Kick Plates (suena muy ostentoso pero sólo se trata de la presencia del logo de Infiniti iluminado en el piso bajo la puerta y algún que otro acento en el interior). Todos ellos nos parecieron necesarios, contribuyendo, no sólo a elevar la sofisticación del carro, también a incentivar, como veremos, su espíritu deportivo.
El alma de este Infiniti G37 Coupe es el afamado V6 de 3.7 litros y 330 HP. Además de permitir al coupe G entrar a jugar en las ligas mayores (las de sus rivales alemanes como el 335i coupe, al que le saca 30 HP) ha servido para incrementar la presencia y la prestancia de la familia japonesa, ya que las versiones sedán y convertible también se han visto beneficiadas de las bondades de este propulsor.
El motor del G37 cuenta con las tecnologías VVEL (de elevación variable de las válvulas) y C-VTC (de control continuo de apertura de las válvulas). El ratio de compresión del combustible también aumenta: de los 10.6:1 del 3.5 litros del G35 pasamos a los 11.0:1 de este 3.7. En conjunción, estas dos novedaes permiten al G37 coupe mostrar una contundente potencia de 330 HP acompañada de un discreto torque de 270 lb-pie, aspecto que a nuestro juicio debería ser mejorado en años venideros.
Además, del propulsor el otro elemento destacable de nuestra unidad de pruebas lo encontramos en la transmisión automática de siete velocidades con modo manual y modo Deportivo (DS). Es la gran novedad de este año, porque cuando apareció el Infiniti G37 coupé como modelo 2008 este elemento aún no se encontraba disponible en la familia. La caja de siete velocidades, además de acortar las transiciones entre relaciones, mejorando el refinamiento y la calidad de la marcha, permite rebajar los consumo hasta unos aceptables 18 mpg en ciudad y 26 en carretera (frente a los 18/24 mpg del G37 coupé modelo 2008). Su funcionamiento en modo manual es realmente rápido y preciso y te deja apurar las relaciones tanto a bajos regímenes como a altos, o lo que es lo mismo, se puede alcanzar la zona roja del cuentarrevoluciones como en un buen deportivo con caja de cambios manual.
En cuanto a su chasis, el G37 monta la misma plataforma que el G35 pero levemente revisada. Así hay una ganancia de rigidez estructural en torno al 36 por ciento y leves cambios en la suspensión delantera de geometría McPherson. La trasera, multibrazo, permanece inalterada. En líneas generales estos retoques contribuyen a mejorar la deportividad del coupé, algo que viene apoyado por la adopción de un paquete deportivo opcional, como en el caso de nuestra unidad de pruebas. Básicamente lo más interesante de este paquete -al margen del añadido de un diferencial viscoso de deslizamiento limitado, mayor firmeza del tarado de la suspensión y los ya comentados rines de 19 pulgadas– es la incorporación de frenos deportivos con discos ventilados delanteros de 14 pulgadas y cuatro pistones y discos ventilados traseros de 13.8 pulgadas con doble pistón, que los convierten en los de mayor diámetro de su mercado. Realmente, si hay algo que llama la atención en un conjunto discreto, como es el G37 coupé es este sistema de frenado opcional, poderoso en el trabajo, resistente a la fatiga y muy fácil de dosificar desde el pedal. Sensacional.
Comportamiento equilibrado
Desde el principio, es fácil sentir la naturaleza e intenciones de este G37 Coupé con paquete deportivo. No hay balanceo de la carrocería y el agarre en curvas es notable, sin duda, acentuado por el añadido del paquete deportivo -nos gustaría compararlo con un G37 básico-. Todavía más llamativa que esa manera de comportarse en giros pronunciados es la dirección. También mejorada en el caso de nuestra unidad de pruebas por un llamado Premium Package ofrece un excelente compromiso entre pensamiento -del conductor- y obediencia -de los neumáticos-.
En modo manual, con el motor girando muy arriba de vueltas y con la seguridad de una dirección que transmite lo que ocurra bajo las gomas, podemos entrar muy rápido en las curvas. Allí en pleno giro, el diferencial viscoso hace su trabajo repartiendo convenientemente el torque a cada una de las dos llantas traseras, de medidas 245/40ZR.
Una vez visto que en manejo dinámico se desenvuelve como pez en el agua, apoyado en un esquema de suspensiones más rígido, estabilizadoras más grandes, neumáticos de mayores medidas y diferencial viscoso, es el momento de comprobar como se comporta en conducción sosegada. Y ahí el G37 coupé con paquete deportivo sorprende; resulta un carro cómodo de manejar, sustentado en un motor de sonido agradable, caja de cambios de siete relaciones bien escalonadas y una suspensión que, aunque se siente firme, no pasa factura a nuestras espaldas. En el G37 coupé, Infiniti ha logrado un estupendo equilibrio entre un coupé deportivo y un carro para el uso diario.
En conjunto el coche no sólo es excelente, sino que tiene la cualidad de gustarte más mientras más lo manejas. Su imagen no es pretenciosa y su motor no es radical, dos verdades que pueden operar como razones de peso para quienes se atreven a comprarlo con el objetivo de desafiar a los arrogantes coupes alemanes. El Infiniti G37, a pesar de no alardear, ofrece comodidad, prestaciones y, lo más importante en un coupe deportivo, diversión al volante.
Infiniti anuncia los precios del G37 Convertible 2010, uno de los carros más competitivos en la familia de los convertibles medianos.
Apenas un mes después de manejar el Infiniti G37 Coupe, llega a nuestras manos uno de los carros más esperados de 2009, el G37 convertible. El descapotable de techo duro se parece a su hermano como una gota de agua a otra. Pero, de la misma manera que dos gemelos tienen personalidades distintas, ambos modelos se comportan de manera muy diferente. El peso de la capota y la menor rigidez torsional de la versión descapotable terminan por pasar factura.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
