BMW ha puesto en marcha una nueva llamada a revisión en Estados Unidos relacionada con determinados modelos de las Series 5, 7 y 8 fabricados entre 2021 y 2026. El problema afecta a la conexión entre el eje de transmisión y el diferencial trasero y, aunque la proporción estimada de vehículos que presentan realmente el defecto es muy baja, sus posibles consecuencias han llevado a la marca a actuar. Lo más llamativo es que la reparación podría consistir en aplicar adhesivo en la unión afectada, mientras que en los casos más graves será necesario sustituir componentes completos.
La campaña contempla potencialmente 27.720 vehículos, entre ellos los BMW 540i, 540i xDrive y M550i de los años 2021 a 2023, el 750e xDrive híbrido enchufable de 2024 a 2026 y los 840i y 840i xDrive de 2022 a 2026. La mayoría utiliza el conocido motor B58 de seis cilindros en línea y 3,0 litros, mientras que el M550i equipa el V8 biturbo N63 de 4,4 litros. BMW estima, eso sí, que solo alrededor del 0,2 % de los vehículos afectados presentan el defecto.
El origen está en el posible desgaste excesivo de la unión entre el árbol de transmisión y el diferencial del eje trasero. Con el paso del tiempo, ese desgaste podría llegar a provocar una pérdida de potencia en las ruedas traseras y, en determinadas circunstancias, incluso permitir que el vehículo se desplace si el freno de estacionamiento no está activado. BMW detectó los primeros indicios en diciembre de 2024, cuando comenzaron a aumentar los informes de fallos relacionados con la transmisión en vehículos con un kilometraje elevado.
La respuesta de BMW no se limitó a sustituir piezas. El fabricante analizó componentes procedentes de vehículos con mucho kilometraje, utilizó simulaciones informáticas, estudió datos de producción y realizó pruebas de banco para reproducir los daños. También recurrió a análisis metalúrgicos, controles de calidad, inspecciones de proveedores y comparaciones con otros diseños de árboles de transmisión, además de estudiar diferentes configuraciones y ángulos de montaje.
Después de toda esta investigación, el procedimiento de reparación resulta sorprendentemente sencillo. Los concesionarios deberán inspeccionar la conexión entre el árbol de transmisión y el diferencial trasero y, dependiendo de su estado, aplicar adhesivo en la unión o sustituir tanto el árbol de transmisión como el diferencial. Es decir, algunos propietarios podrían recibir componentes nuevos mientras que otros verán cómo el problema se resuelve con una solución que, sobre el papel, parece mucho más básica.
La campaña voluntaria comenzará después del 2 de octubre, aunque BMW también permitirá reclamar determinadas reparaciones realizadas antes de esa fecha. Aunque el porcentaje de vehículos realmente afectados es muy reducido, la llamada a revisión demuestra hasta qué punto los sistemas de transmisión de coches potentes y tecnológicamente complejos requieren controles exhaustivos. En este caso, BMW ha preferido investigar el origen del desgaste y actuar antes de que un fallo poco habitual termine convirtiéndose en un problema de seguridad más serio.
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