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Los 9 Ford que Humillaron a los Deportivos: Apariencia Familiar y Velocidad de Infarto

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El gigante aerodinámico nacido para dominar los óvalos de NASCAR. Aunque parecía un inmenso vehículo familiar para ir a la iglesia, a mediados de 1963 Ford rebajó la línea del techo para reducir el drag y el levantamiento aerodinámico a altas velocidades. Si sumamos esto a un monstruoso motor V8 427 con dos carburadores Holley y 425 CV, el resultado fue un misil balístico. Su velocidad pura era tan demoledora que, sorprendentemente, este pesado sedán americano aplastó a los ágiles turismos europeos ganando el Campeonato Británico de Turismos de 1963, demostrando que su agresivo propulsor superaba cualquier déficit de frenada.

: La plataforma de carreras camuflada de dócil coche medio. Viviendo a la sombra de modelos mediáticos como el GTO, el Fairlane GT ocultaba un rendimiento brutal gracias a su motor V8 FE de 390 pulgadas cúbicas que escupía 335 caballos de potencia. Pero el verdadero secreto de los concesionarios fue una limitadísima serie de 57 unidades especiales equipadas con un bloque 427 de 425 CV y caja manual Top-Loader, creadas exclusivamente para homologación en la NHRA. Esto confirma que, bajo esa discreta carrocería de clase media, se escondía un chasis perfectamente equilibrado y listo para devorar el asfalto en el cuarto de milla.

: El caza-cronos que mentía descaradamente en su ficha técnica. Ford anunciaba oficialmente que el motor 428 Cobra Jet rendía 335 CV, una cifra que sobre el papel parecía demasiado modesta para un big-block. Sin embargo, la realidad dinámica era otra: equipado con suspensión de competición, trampa Ram Air y caja manual de cuatro relaciones, destrozaba el cuarto de milla en apenas 14,2 segundos. Esta berlina media escarbaba el asfalto con una tracción y empuje enormemente superiores a lo que declaraba el fabricante, obligando a los coleccionistas actuales a verificar exhaustivamente los códigos de chasis para certificar su pedigrí deportivo.

: La relación peso-potencia perfecta en un formato económico. El Maverick nació como un vehículo compacto de bajo coste, pero todo cambió en 1971 cuando Ford logró meter bajo su capó de doble toma de aire un bloque V8 302 de 210 caballos de potencia. El secreto de su agilidad frente al crono residía en la báscula: el coche pesaba unos ligerísimos 1.365 kilos (3.011 libras). Esta brillante relación peso-potencia transformó un simple paquete estético en un coupé V8 genuinamente rápido y divertido, un sleeper absoluto que dejaba clavados en los semáforos a rivales mucho más pesados y caros.

: El pionero turboalimentado con tecnología y dinámica europea. En el país de los V8, el equipo de Operaciones de Vehículos Especiales (SVO) de Ford apostó por la agilidad instalando un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con un turbo Garrett que soplaba a 14 psi para extraer 200 CV. Lo que lo hacía letal en curvas era su hardware de circuito: amortiguadores Koni ajustables y los primeros frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas de la historia del Mustang. Una máquina de precisión envidiable, injustamente incomprendida en su época por el purismo que exigía un bloque de ocho cilindros.

: El exótico misil australiano con puesta a punto Tickford. Celebrando el 25 aniversario del modelo original, la división australiana de Ford revivió las legendarias siglas GT tomando como base la lujosa plataforma Fairmont Ghia. Bajo ese interior refinado se escondía un implacable motor V8 de 4.9 litros (302 pulgadas) capaz de rendir 270 caballos de potencia a 5.250 rpm. Capaz de firmar el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y rozar los 230 km/h, esta brutal berlina combinó lujo ejecutivo con unas prestaciones aplastantes, siendo hoy una joya de culto con cambio manual en el mercado oceánico.

: Una inofensiva berlina familiar con bloque Cosworth y culatas Yamaha. El sedán más genérico de Estados Unidos escondía un secreto digno de los mejores ingenieros de competición. En su tercera generación, el acabado SHO abandonó el V6 para instalar un sofisticado V8 de 3.4 litros construido en aluminio que entregaba 235 CV. Es la única vez en la historia que el Taurus montó un ocho cilindros, convirtiéndose en una rareza de altas revoluciones que ofrecía tacto de coche exótico bajo una silueta redondeada y pacífica. Quien se atreva con él debe vigilar la soldadura de sus árboles de levas para no fulminar la mecánica.

: El coche de flota secretamente afinado por la división de élite. A simple vista, el Contour parecía el típico sedán aburrido de alquiler, pero el Equipo de Vehículos Especiales de Ford (SVT) hizo magia en sus entrañas. Le inyectaron un motor V6 Duratec de 2.5 litros optimizado para escupir 195 caballos de potencia, una cifra extraordinariamente seria para un tracción delantera de los años 90. Mantenía sus cuatro puertas y asientos intactos, pero solo un ojo experto podía distinguir este afinadísimo purasangre de un coche genérico aparcado a su lado en cualquier centro comercial.

: El terror de los superdeportivos en formato vehículo industrial. Una pick-up no debería estar diseñada para humillar a los deportivos ligeros, pero Ford equipó a la segunda generación del Lightning con un gigantesco V8 Triton de 5.4 litros sobrealimentado por un supercargador que desataba 360 CV. Semejante vendaval de par motor destrozaba el estereotipo clásico del muscle car en las rectas, convirtiendo a este monstruo aerodinámicamente cuadrado y con plataforma de carga en una de las máquinas de aceleración pura más letales del asfalto a principios de siglo.