Pocas marcas jóvenes se atreven a estrenar su producto más caro en un mercado que apenas empieza a conocerlas. Lynk & Co 900 hace exactamente eso.
La nueva apuesta de esta marca se trata de un SUV híbrido enchufable de tres filas que tiene pactado llegar a México en la primera semana de noviembre de 2026.
Empecemos por el dato que ordena todo lo demás: 686 caballos de fuerza. Esa cifra nace de un motor 2.0 litros turbo trabajando junto a dos motores eléctricos, una batería de 52.38 kWh y una transmisión híbrida dedicada de tres velocidades.
A grandes rasgos, un motor de gasolina relativamente pequeño se apoya en electricidad para entregar potencia de auto deportivo, sin el consumo que esa potencia implicaría en un esquema tradicional.
Ahora bien, el número verdaderamente disruptivo es otro. Con esa batería, esta camioneta promete más de 200 kilómetros de manejo puramente eléctrico. Varios autos 100% eléctricos que se venden hoy en México rondan esa cifra. De igual manera, es casi el triple de rango eléctrico que prometen algunos SUVs híbridos PHEV.
De hecho, ese solo dato reconfigura el uso diario: alguien que recorre 40 kilómetros al día podría pasar semanas sin tocar una gasolinera, aunque traiga el tanque lleno por si acaso.
Andre Reynoso, responsable de producto de la marca en México, planteó el argumento central de la estrategia. Lynk & Co ya opera como firma premium; este modelo debe empujarla un escalón más arriba. Tres ideas sostienen ese discurso: lujo accesible, lujo tecnológico y lujo latino.
Dos de ellas se defienden solas. Materiales como la piel Nappa y los asientos giratorios cumplen la promesa tecnológica, y el precio previsible cumple la de accesibilidad.
Con la tercera hay que ser francos. Un vehículo diseñado y fabricado en China difícilmente encarna algo latino por decreto. Ese concepto se ganará después, con servicio, garantía y trato al cliente en agencia.
Hablamos de un SUV full-size premium de tres filas, con 5.24 metros de largo, 1.99 de ancho, 1.81 de alto y 3.16 metros entre ejes. Con estas cifras entra claramente en el segmento de las SUVs medianas.
Contra quién compite resulta más interesante que la ficha misma. Mazda CX-90 PHEV cuesta 1,115,900 pesos y entrega 323 hp con 42 kilómetros eléctricos. Volvo XC90 arranca cerca de 1,669,900 pesos. Dentro de la propia marca, Lynk & Co 09 se ubica entre 949,900 y 1,049,000 pesos.
Otros modelos que también aparecen el radar sin ser PHEV, es Hyundai Palisade y la nueva Kia Telluride que también llega a finales de 2026 al mercado mexicano
Así, Lynk & Co 900 entra a un terreno donde alemanes y japoneses cobran prestigio, y donde la marca todavía no lo tiene.
Estéticamente, la propuesta evita el exceso: firma luminosa vertical, manijas ocultas, rines de aluminio de 21 pulgadas y una cajuela de doble apertura cuya sección inferior funciona como banca. Todo se monta sobre la plataforma SPA Evo, evolución de la arquitectura desarrollada originalmente por Volvo.
Adentro está el corazón del producto. Seis plazas, tapicería en piel Nappa, calefacción en los asientos y ventilación en las dos primeras filas.
Y viene lo llamativo: los asientos de la segunda fila giran hasta 180 grados, con una posición intermedia de 90. Dicho de otro modo, la familia puede viajar mirándose de frente con el vehículo detenido. Incluso suena excesivo, aunque responde a una tendencia real: la cabina como espacio social.
Acompañan dos pantallas de 30 pulgadas con resolución 6K, audio Harman Kardon con bocinas en las cabeceras, cargadores inalámbricos de 60 W y puertos USB en las tres filas. De igual manera, conviene una advertencia honesta: tantas pantallas exigen curva de aprendizaje.
Con esos 686 caballos de fuerza y tracción integral, esta camioneta acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, según las primeras pruebas hechas en México. Una suspensión neumática se encarga de que el tamaño no se sienta tanto.
Asimismo, el fabricante declara una autonomía combinada de hasta 1,440 kilómetros y un consumo promedio de 150 km/l, si, ciento cincuenta kilómetros por litro. Toca poner un asterisco: esas cifras provienen del ciclo chino CLTC, notoriamente optimista. Con calor, tráfico y aire acondicionado, la realidad será menos generosa.
Suma un punto a favor la carga rápida en corriente directa, capaz de llevar la batería a 60% en 17 minutos. En un país donde la infraestructura de recarga sigue siendo irregular, ese detalle importa más que la potencia.
Este modelo superó un doble impacto diseñado específicamente para evaluar la tercera fila, donde suelen viajar los niños. Pocas marcas presumen esa prueba, y presumirla dice algo sobre las prioridades del proyecto.
Ahora, la parte incómoda. Versiones asiáticas incorporan LiDAR, funciones avanzadas de inteligencia artificial y una pantalla frontal de gran formato. Esa configuración no llegará a nuestro mercado; se privilegió confort y materiales por encima de la conducción semiautónoma más ambiciosa.
¿Error? Depende. Un comprador mexicano rara vez explota esos sistemas, y recortarlos ayuda al precio. Aun así, la marca renuncia a un argumento que sus rivales chinos sí usarán.
Fecha confirmada: primera semana de noviembre de 2026. Precios, todavía no. Con la 09 tope de gama en 1,049,000 pesos y la CX-90 PHEV en 1,115,900, un rango razonable se ubicaría entre 1.3 y 1.5 millones de pesos.
Bajo ese escenario, la ecuación se vuelve difícil de ignorar: el doble de potencia que una CX-90 PHEV, cinco veces su autonomía eléctrica y varios cientos de miles de pesos menos que un XC90.
Objetivamente, Lynk & Co 900 ofrece más tecnología por peso que casi cualquier rival directo. Ese punto está resuelto.
Falta lo demás. Red de servicio, valor de reventa, refacciones y confianza no se compran con caballos de fuerza; se construyen con años. Quien compre esta camioneta en 2026 estará apostando a que la marca cumpla esa parte.
Por ello, la recomendación se divide. Para el comprador conservador, esperar doce meses tiene sentido. Para quien disfruta estrenar tecnología antes que nadie, difícilmente encontrará algo tan completo por ese dinero.
Sobre la gama de modelos de Lynk & Co 900 en México en: lynkco.com/es-mx
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