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Los 9 Motores de 6 Cilindros en Línea que Subordinan a Todo lo Demás

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: La obra de arte nacida en las guardias antiaéreas. La historia del motor XK de Jaguar es de película: diseñado durante las largas y oscuras guardias nocturnas en plena Segunda Guerra Mundial, debutó en 1948 para reescribir las reglas del motor británico. Su pico de perfección llegó en 1965 con la versión de 4.2 litros. Jaguar amplió los cilindros para exprimir más par motor, logrando que superdeportivos como el E-Type fueran dóciles y utilizables en el tráfico urbano denso. Ganador en cinco ocasiones de las 24 Horas de Le Mans durante los años 50, su producción fue tan abrumadoramente exitosa que el último bloque se instaló en una limusina Daimler en 1992. El 4.2 es, sin duda, el punto dulce de un linaje de casi 700.000 motores producidos.

: El corazón indestructible del rey del desierto. Este bloque de 4.5 litros (con bloque de hierro, culata de aluminio y 24 válvulas) es el único responsable de la legendaria e inquebrantable reputación del Land Cruiser de la Serie 80. Aunque sus 212 caballos de fuerza en la versión estadounidense (1993-1997) no parecen asustar a nadie, su brutal entrega de par a muy bajas revoluciones lo convirtió en el rey absoluto del remolque y la conducción todoterreno. Tragar gasolina sin compasión es su único defecto; a cambio, es común ver estas bestias superar las 250.000 millas sin necesidad de abrir el motor. Toyota llegó a fabricar versiones a gas de este mismo bloque para sus propias carretillas elevadoras industriales, lo que demuestra hasta qué punto el diseño base era a prueba de bombas.

: El mastodonte oriental diseñado para no romperse jamás. Prácticamente desconocido en Norteamérica, este descomunal seis en línea de 4.8 litros fue la respuesta contundente de Nissan para propulsar el Patrol Y61 en los entornos más hostiles del planeta. Lanzado en 2001, modernizó la clásica receta todoterreno incorporando doble árbol de levas y distribución variable. Entregaba 251 caballos de potencia y unos contundentes 310 lb-ft de torque sin necesidad de recurrir a delicados turbocompresores. El TB48DE está un peldaño por encima de motores mucho más famosos simplemente porque fue concebido para operar en lugares donde una avería mecánica significa, literalmente, una emergencia de vida o muerte.

: El complejo heredero que superó a su padre. El AJ6 tuvo la misión más difícil del mundo automotriz británico: sustituir al legendario motor XK. Introducido en 1984, fue el tercer motor completamente nuevo diseñado por Jaguar. Construido en aluminio para ahorrar peso, evolucionó a lo largo de una década hasta culminar en el explosivo XJR de 1994, donde la adición de un compresor volumétrico (supercharger) disparó su potencia hasta los 322 CV. Condenado injustamente a vivir a la sombra de su predecesor (y eclipsado por el motor V8 que le sucedió), el AJ6 demostró que la arquitectura británica de seis en línea aún podía competir de tú a tú en la era moderna.

: El furioso secreto australiano de la marca americana. Este motor de 4.3 litros es una joya oculta que la mayoría de los fanáticos de Mopar ignoran por completo. Fabricado exclusivamente por Chrysler Australia durante los años 70, su nombre proviene de las cámaras de combustión hemisféricas que coronaban los cilindros. En su versión más salvaje (el código E49 del Valiant Charger), venía equipado de fábrica con tres inmensos carburadores Weber, árbol de levas agresivo y escape de competición, escupiendo unos brutales 302 caballos de fuerza sin necesidad de añadir dos cilindros extra. Es el único bloque de seis cilindros capaz de humillar a los gigantescos V8 americanos en las rectas.

: La cumbre alemana del refinamiento y la fuerza bruta. Producido entre 1989 y 1998, el M104 fue el corazón tecnológico de la época dorada de Mercedes-Benz. Contaba con doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y una culata de flujo cruzado. Su extrema fiabilidad le permitió propulsar desde pesados y familiares station wagon (W124) hasta el cuadrado y rústico Clase G. Pero su punto más glorioso llegó con la versión modificada de 3.6 litros ensamblada a mano por AMG para el C36, entregando 276 CV. Es el último gran exponente de los seis en línea alemanes indestructibles antes de la transición a la disposición en V.

: El pionero del turbo que democratizó la velocidad. Una extraña ley del ministerio de transporte japonés, que prohibía el uso de turbocompresores en motores de más de dos litros, obligó a Nissan a destinar este fantástico bloque sobrealimentado de 2.8 litros exclusivamente a la exportación. Llegó al mercado en diciembre de 1980 montado en el 280ZX Turbo. Pese a no contar con intercooler y usar una inyección muy básica, producía 180 CV y lograba un par motor excelente, demostrando que la sobrealimentación en los coches deportivos asequibles era el futuro. Su legendaria robustez y facilidad de modificación lo convirtieron en un icono de los años 80.

: El bloque australiano que hizo que el mundo olvidara al V8. Desarrollado por Ford Australia y ensamblado en la planta de Geelong, el Barra de 4.0 litros (2002-2016) es una auténtica anomalía en la industria. Nació como un motor de bloque grande con doble árbol de levas y distribución variable, pero sus versiones turbocargadas (XR6 Turbo y Sprint) alcanzaron niveles de potencia absurdos. La versión de fábrica de 2016 generaba hasta 370 kW (casi 500 CV) con la función de sobrepresión (overboost). Soporta tanta potencia adicional y maltrato por parte de los modificadores que ha sido bautizado como el «2JZ australiano».

: El ambicioso sueño europeo de un fabricante americano. Liderado por el icónico ingeniero John DeLorean a mediados de los 60, este motor de seis cilindros fue una rareza absoluta en Detroit. Fue el primer motor americano en adoptar la tecnología europea de árbol de levas en cabeza (OHC) accionado por una moderna correa de distribución reforzada con fibra de vidrio. Aunque la versión Sprint rozó los 230 CV con caja manual, los altos costes de producción frente al arcaico bloque de seis cilindros de Chevrolet y los problemas de desgaste prematuro de las levas condenaron el proyecto. Su ambición por refinar el rudo automóvil americano fue brillante, pero llegó décadas antes de su tiempo.