Ford Motor Company ha decidido mover ficha con la gama de la Maverick 2027, una de sus pick-ups compactas más interesantes, mediante una combinación de cambios mecánicos y ajustes de precio. La principal novedad es que el motor EcoBoost 2.0 turbo deja de estar disponible en los acabados XL y Lariat, mientras que las versiones más deportivas y aventureras reciben importantes descuentos. El precio de entrada, además, permanece intacto: 29.990 dólares para el Maverick XL Hybrid, manteniendo una de las propuestas más accesibles del mercado estadounidense.
La nueva estructura de la Maverick limita las posibilidades de elección del motor 2.0 EcoBoost, pero al mismo tiempo hace mucho más atractivas algunas de las versiones superiores. El Maverick Lobo 2027 parte ahora de 34.000 dólares, lo que representa una rebaja de 3.775 dólares respecto al modelo anterior. Más llamativa todavía es la reducción del Lobo High, que pasa a costar 39.000 dólares después de recibir un descuento de 4.270 dólares. El Tremor también queda situado en 39.000 dólares, tras una reducción de 3.490 dólares. Son cifras especialmente interesantes para quienes buscaban una Maverick con mayor carácter sin tener que asumir el precio de una pick-up de tamaño medio.
La otra cara de la estrategia aparece en las versiones de acceso. El acabado XL pasa a estar disponible exclusivamente con el sistema híbrido, por lo que desaparece la posibilidad de combinar la configuración más económica con el propulsor EcoBoost de 2.0 litros. El Lariat también queda limitado a la alternativa híbrida según la guía de pedidos. Para quienes quieran el motor turbo de cuatro cilindros, la puerta de entrada será ahora el XLT con tracción integral, cuyo precio parte de 32.890 dólares en configuración no híbrida. De esta forma, Ford mantiene el precio del Maverick más barato, pero eleva considerablemente el coste necesario para acceder al propulsor de combustión más potente.
A pesar de los cambios, la noticia más positiva para quienes buscan una pick-up eficiente es que el Ford Maverick XL Hybrid conserva sus 29.990 dólares de precio inicial, exactamente la misma cifra que el año anterior. Esta configuración se convierte así en la alternativa de acceso a la gama y refuerza el papel del sistema híbrido dentro de la estrategia de Ford para su pick-up compacta. La decisión también refleja una tendencia cada vez más evidente en el mercado: los fabricantes están reservando determinados motores para versiones concretas y utilizando la electrificación para mantener precios competitivos en las configuraciones básicas.
Para los aficionados al motor turbo, sin embargo, la situación es menos favorable. La eliminación del EcoBoost de 2.0 litros en el XL significa que ya no será posible adquirir una Maverick con ese propulsor al precio de entrada. El cliente tendrá que subir al XLT y añadir la tracción integral para acceder a esta mecánica. Esto hace que las versiones Lobo y Tremor sean especialmente interesantes, ya que combinan el motor 2.0 EcoBoost con una filosofía más enfocada al rendimiento y la conducción fuera del asfalto, al mismo tiempo que Ford ha reducido sus precios de forma considerable.
La nueva estrategia de precios coloca a la Maverick 2027 en una posición curiosa: el modelo básico no aumenta de precio, mientras que algunas de las versiones más atractivas son ahora notablemente más baratas. Ford parece buscar así un equilibrio entre eficiencia, accesibilidad y versiones de mayor personalidad, aunque sacrificando parte de la libertad de elección mecánica que ofrecía anteriormente. Para quienes tengan en mente una Maverick Lobo o Tremor, las rebajas pueden ser especialmente relevantes, mientras que los compradores interesados en el EcoBoost tendrán que asumir un escalón de precio superior.
Uno de los modelos más importante para Ford.
