Rancez Damian

El mítico coupé de Honda regresa convertido en híbrido, con 200 CV, un comportamiento deportivo y un consumo sorprendente, pero su elevado precio puede generar dudas.

El regreso del Honda Prelude supone una de las apuestas más llamativas de Honda en los últimos años. El nombre llevaba desaparecido desde 2001, pero la marca japonesa decidió recuperarlo para 2027 manteniendo una de sus principales señas de identidad: una carrocería coupé de dos puertas. Eso sí, la nueva generación abandona los motores tradicionales y apuesta por un sistema híbrido de dos motores derivado del Civic, con 200 CV y 232 lb-pie de par. El precio de partida en Estados Unidos es de 42.400 dólares, mientras que la versión bicolor alcanza los 42.900 dólares, una cifra considerable para un modelo que basa buena parte de su atractivo en el diseño, la tecnología y la nostalgia.

Un deportivo que llama la atención allá donde va

Durante las pruebas, una de las características más evidentes del Prelude no fue su aceleración, sino la cantidad de miradas que consigue atraer. Su diseño, especialmente en el llamativo Azul Perla, combina las proporciones de un deportivo con una imagen moderna que incluso llevó a varias personas a compararlo visualmente con modelos de Porsche. Para Honda, esta capacidad de llamar la atención es fundamental: el Prelude no solo pretende recuperar a los antiguos seguidores del modelo, sino también conquistar a compradores que nunca tuvieron uno. En el habitáculo, la fórmula mantiene un enfoque relativamente sencillo, mientras que los cuatro modos de conducción —Comfort, GT, Sport e Individual— permiten modificar el carácter del coche según la situación.

La verdadera sorpresa aparece cuando se conduce. El Prelude entrega 200 CV y 232 lb-pie de par, cifras procedentes del sistema híbrido de dos motores que comparte filosofía con el Civic Hybrid. El motor de gasolina desarrolla 141 CV y el eléctrico aporta hasta 181 CV dentro del conjunto, mientras que el coche tiene un peso de aproximadamente 1.479 kilos. Pero más interesante que las cifras es la manera en que Honda ha conseguido compensar la ausencia de un motor turbo. Al activar el sistema S+ Shift, el coche simula los cambios de una transmisión de doble embrague mediante el control electrónico del motor y el sistema híbrido. El resultado es una respuesta especialmente convincente en carreteras de curvas, donde el Prelude puede mantener las revoluciones y el empuje justo antes de entrar y salir de una curva, ofreciendo una sensación mucho más deportiva de lo que cabría esperar de un híbrido con e-CVT.

Tecnología de Type R y consumo de coche compacto

Honda también ha trabajado especialmente el chasis. El eje delantero utiliza una configuración derivada del Civic Type R, con componentes de alta rigidez destinados a reducir las reacciones de la dirección al acelerar y mejorar la precisión en curva. A ello se suma un sistema de amortiguación adaptativa capaz de modificar su funcionamiento dependiendo de las condiciones del asfalto, las fuerzas laterales y los movimientos del volante. En el eje posterior, el esquema multibrazo contribuye a mantener estable la carrocería. La combinación resulta especialmente efectiva en los modos Sport y GT, donde el coupé transmite seguridad y aplomo incluso siendo de tracción delantera. Es precisamente esa sencillez, similar en filosofía a la de un Mazda MX-5, la que puede convertirse en una de sus mayores virtudes.

Y después llega uno de los argumentos más difíciles de ignorar: el consumo puede rondar las 40 millas por galón en conducción urbana, según la experiencia de la prueba. Es decir, el Prelude consigue combinar una estética y un comportamiento propios de un deportivo con una eficiencia cercana a la de un compacto híbrido. El modo Comfort suaviza la suspensión, aligera la dirección y relaja la respuesta del acelerador, mientras que GT busca un equilibrio entre confort y diversión. Para un uso diario, esta versatilidad resulta especialmente interesante: puede utilizarse para ir al trabajo, al gimnasio o hacer la compra durante la semana y transformarse en un coche mucho más entretenido cuando llega una carretera de curvas.

La gran pregunta, por tanto, es si 42.400 dólares justifican la compra. Desde una perspectiva puramente racional, el precio puede parecer elevado frente a otros híbridos de Honda con más espacio y menor coste. Sin embargo, el Prelude juega en otra liga emocional: ofrece una carrocería de dos puertas en un mercado dominado por SUV, un diseño que destaca, un sistema híbrido eficiente y un chasis con soluciones heredadas del Civic Type R. Además, su condición de modelo poco común puede darle un atractivo especial entre los aficionados. No es el deportivo más potente ni pretende serlo; su filosofía consiste en ofrecer diversión, eficiencia y personalidad en un mismo paquete. Si el comprador busca prestaciones absolutas, probablemente existan alternativas más rápidas, pero para quien valore la experiencia de conducción y quiera algo diferente, el nuevo Prelude tiene argumentos sólidos.