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7 berlinas y familiares con tracción integral para afrontar carreteras heladas

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Subaru Impreza equipa de serie el sistema Symmetrical All-Wheel Drive en todas sus versiones. La configuración está asociada a un motor bóxer de disposición baja y plana, en lugar de un propulsor de cuatro cilindros en línea convencional colocado en posición inclinada. Un diferencial central con acoplamiento viscoso distribuye continuamente la fuerza entre las cuatro ruedas y modifica el reparto entre ambos ejes cuando cambia la adherencia. De esta manera, el sistema puede mantener la tracción cuando una superficie cubierta de nieve o hielo reduce el agarre disponible. Una de sus principales ventajas es que la tracción integral no obliga a subir a un acabado superior. Está presente en toda la gama, aunque conviene recordar que en hielo los neumáticos de invierno y su capacidad de agarre siguen teniendo una importancia fundamental, incluso con AWD.

: El Subaru Legacy traslada el sistema Symmetrical All-Wheel Drive a una berlina de mayores dimensiones. Su diferencial central con acoplamiento viscoso adapta el reparto de par entre los ejes sin que el conductor tenga que intervenir. El motor bóxer mantiene un centro de gravedad bajo, una característica que contribuye a una respuesta estable cuando las ruedas pierden adherencia. La configuración convierte al Legacy en una alternativa interesante para quienes necesitan más espacio interior y de maletero que el Impreza. La tracción integral ayuda especialmente al acelerar y al tomar curvas sobre nieve, pero no elimina las limitaciones del pavimento helado. La distancia de frenado depende principalmente del agarre de los neumáticos, no de que el vehículo tenga cuatro ruedas motrices.

: El Subaru WRX utiliza una versión de altas prestaciones del sistema Symmetrical All-Wheel Drive, directamente relacionada con la experiencia acumulada por la marca en competición. El reparto de par cambia según la transmisión elegida. Las unidades con cambio manual recurren a un diferencial central de deslizamiento limitado con acoplamiento viscoso, mientras que las versiones con transmisión CVT utilizan el sistema Variable Torque Distribution, capaz de gestionar activamente la entrega de fuerza entre ambos ejes. Esta configuración proporciona al WRX una respuesta más directa que la de muchos sistemas AWD destinados principalmente a vehículos familiares. Sobre nieve puede ofrecer una capacidad de tracción notable, aunque su suspensión más firme y orientación deportiva lo hacen menos confortable que otras berlinas de esta lista.

: El Audi A4 ha sido durante años uno de los grandes representantes de la tracción integral quattro. En las configuraciones con motor longitudinal, el sistema utiliza un diferencial central Torsen autoblocante capaz de repartir el par entre los ejes sin depender exclusivamente de una intervención electrónica. No obstante, no todos los A4 incorporan el mismo sistema. Algunas versiones pueden utilizar una configuración basada en tracción delantera con tecnología ultra, que conecta el eje trasero cuando las condiciones lo requieren para reducir el consumo. Por ello, quien busque específicamente la tracción quattro debe comprobar el acabado, el motor y la configuración exacta antes de comprar. La respuesta rápida del sistema ante una pérdida de adherencia ha sido durante años una de las características más reconocidas de Audi en conducción invernal.

: El Audi A6 lleva la filosofía quattro a una berlina ejecutiva de mayores dimensiones. Su sistema utiliza un diferencial central de tipo Torsen, capaz de modificar el reparto de par cuando uno de los ejes empieza a perder adherencia. La configuración puede enviar inicialmente una mayor cantidad de fuerza hacia el eje trasero para favorecer una conducción equilibrada y, cuando las condiciones cambian, redistribuir el par hacia el eje que mantiene un mejor agarre. Frente al A4, el A6 añade mayor tamaño, espacio y peso, pero mantiene una filosofía de tracción similar. Para quien compare ambos modelos pensando en carreteras nevadas, la diferencia principal está en las dimensiones, el precio y el nivel de equipamiento, más que en el concepto básico de transmisión.

: El Toyota Camry ofrece un sistema Dynamic Torque Control All-Wheel Drive que utiliza una gestión electrónica para conectar el eje trasero cuando las condiciones lo necesitan. En situaciones normales puede funcionar principalmente con tracción delantera para favorecer la eficiencia. Cuando los sensores detectan una pérdida de adherencia, un acoplamiento electromagnético puede enviar parte del par disponible a las ruedas traseras. De esta forma, el sistema combina el comportamiento eficiente de una berlina de tracción delantera con una mayor capacidad para afrontar superficies resbaladizas. La incorporación de AWD supone además un cambio importante en la trayectoria del Camry en Estados Unidos, un modelo que durante muchos años estuvo asociado exclusivamente a la tracción delantera.

: El Nissan Altima ofrece el sistema Intelligent All-Wheel Drive en determinadas versiones. La gestión electrónica puede distribuir el par entre los ejes delantero y trasero y modificar también la entrega disponible en el eje posterior cuando detecta una pérdida de adherencia. Esta posibilidad resulta especialmente interesante porque el Altima pertenece a un segmento de berlinas medianas donde la tracción integral es mucho menos habitual que en los SUV y crossover. Para algunos conductores, permite mantener el formato tradicional de una berlina sin tener que cambiar a un SUV únicamente para conseguir AWD. Eso sí, la tracción integral depende del acabado elegido, por lo que es necesario comprobar la configuración concreta antes de comprar. En carreteras con nieve o hielo puede aportar una ayuda importante para mantener la trayectoria y acelerar, aunque nuevamente los neumáticos siguen siendo decisivos.