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7 coupés americanos de lujo que parecen detenidos en otra época: del Oldsmobile Toronado al Lincoln ...

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Oldsmobile Toronado Deluxe de 1966 fue uno de los coupés más innovadores de su época gracias a una solución técnica poco habitual en Estados Unidos: la tracción delantera. Fue el primer automóvil estadounidense de producción con esta configuración desde los Cord 810 y 812 de 1937, y su tecnología le permitió ganar el premio al Coche del Año de Motor Trend en 1966. Bajo su enorme capó escondía un V8 de 425 pulgadas cúbicas y 385 CV, acompañado de un sistema de transmisión por cadena especialmente diseñado para enviar la potencia a las ruedas delanteras. Oldsmobile fabricó 40.963 unidades durante su primer año, algunas equipadas con control de crucero, dirección regulable, luces de curva y radio Wonderbar AM-FM. Su diseño con faros escamoteables y una carrocería imponente representa perfectamente el optimismo tecnológico de los años sesenta.

: El Pontiac Grand Prix SJ de 1970 combinaba el refinamiento de un automóvil de lujo con unas cifras mecánicas propias de un auténtico muscle car. Su carrocería descansaba sobre una distancia entre ejes de 118 pulgadas y destacaba por un capó extraordinariamente largo, una parrilla puntiaguda y un habitáculo inspirado en la cabina de un avión. El paquete SJ incorporaba un V8 455 de cuatro carburadores con 370 CV y 500 lb-pie de par, además de distintivos específicos, neumáticos más grandes y diferentes elementos de equipamiento. Las modificaciones estéticas de aquel año fueron relativamente discretas, pero reforzaron una personalidad muy característica de Pontiac. Su combinación de potencia, tamaño y diseño lo convierte en uno de los ejemplos más representativos de la época en la que los coupés estadounidenses mezclaban lujo y prestaciones sin complejos.

: El Lincoln Continental Mark IV Cartier Edition de 1976 llevó la colaboración entre fabricantes de automóviles y firmas de moda a una de sus expresiones más particulares. Lincoln ofreció distintas versiones Designer Series asociadas a casas de diseño, y la variante Cartier destacó por una configuración monocromática en color Dove Grey. La carrocería, el techo de vinilo y el interior compartían esa tonalidad, mientras que la firma del diseñador aparecía en las ventanillas de ópera. El habitáculo también incorporaba un emblema chapado en oro en el salpicadero. Mecánicamente, utilizaba el conocido V8 de 460 pulgadas cúbicas y una transmisión automática de tres velocidades. Lincoln fabricó 56.110 unidades del Mark IV durante 1976, aunque las versiones Cartier tenían un atractivo especial por su exclusividad estética. Era un coupé de casi seis metros que convertía el lujo en una declaración de estilo.

: El Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition de 1978 celebró el 75.º aniversario de Ford con una de las ediciones especiales más extravagantes de la historia de la marca. Se ofrecía en dos colores exclusivos, Jubilee Gold y Diamond Blue Metallic, con detalles exteriores coordinados y elementos específicos de equipamiento. Sin embargo, lo más llamativo era el conjunto de accesorios entregado al propietario: un manual revestido en cuero, una pluma Cross con el logotipo de Lincoln, un paraguas plegable Knirps y un estuche de herramientas de cuero fabricado por Wright Tool. Algunas unidades también incorporaban una placa especial en el salpicadero con el nombre del propietario. Ford produjo oficialmente 5.159 ejemplares, convirtiéndolo en una edición relativamente exclusiva dentro de la gama Mark V. Su enorme carrocería y su equipamiento reflejan hasta qué punto el lujo estadounidense de finales de los setenta podía llegar a ser ostentoso.

: El Ford Thunderbird Heritage Edition de 1979 representó uno de los últimos capítulos de la etapa en la que los grandes coupés personales dominaban el mercado estadounidense. La generación de 1977 a 1979 fue un éxito comercial extraordinario: Ford vendió más de 318.000 unidades en 1977 y alcanzó un récord histórico de 352.000 ejemplares en 1978. La edición Heritage de 1979 sustituyó al paquete Diamond Jubilee del año anterior y mantuvo buena parte de su equipamiento especial, con dos colores disponibles: granate y azul claro metalizado. Sin embargo, las normativas de consumo comenzaron a cambiar la mecánica de estos automóviles. Ford eliminó el V8 de 400 pulgadas cúbicas y dejó disponibles los motores de 302 y 351 pulgadas cúbicas. Las ventas bajaron hasta unas 295.000 unidades en 1979, pero seguían siendo cifras extraordinarias para un coupé de este tamaño.

: El Chrysler Cordoba LS de 1980 intentó adaptar la fórmula del coupé personal estadounidense a una época en la que el tamaño y el consumo comenzaban a ser cuestiones cada vez más importantes. La segunda generación pasó a utilizar la plataforma J-body, derivada de los Dodge Aspen y Plymouth Volaré. La distancia entre ejes se redujo de 114,9 a 112,7 pulgadas, mientras que la carrocería perdió aproximadamente seis pulgadas de longitud y más de 400 libras de peso. El acabado LS se distinguía por su frontal inclinado y una parrilla dividida en cuatro secciones. En el interior podía incorporar terciopelo o el famoso Corinthian Leather, popularizado por los anuncios protagonizados por Ricardo Montalbán. Pese a sus intentos de modernización, las ventas reflejaron el cambio de preferencias: de las 183.000 unidades alcanzadas en 1977, el Cordoba cayó a menos de 47.000 en 1980.

: El Lincoln Continental Mark VI de 1980 introdujo un cambio histórico en la familia Mark al ofrecer, por primera vez, una carrocería de cuatro puertas junto a la tradicional versión coupé. Utilizaba la plataforma Panther de Ford, lo que permitió reducir considerablemente sus dimensiones y su peso respecto al Mark V. El nuevo modelo era aproximadamente 800 libras más ligero y casi 14 pulgadas más corto. Su motor de acceso era un V8 de 302 pulgadas cúbicas con 140 CV, equipado con inyección electrónica de combustible mediante cuerpo de aceleración, una tecnología pionera para Ford en sus motores V8. También estuvo disponible un V8 de 351 pulgadas cúbicas, aunque únicamente durante 1980. La gama mantuvo las ediciones especiales Cartier, Pucci, Bill Blass y Givenchy, con colores y acabados diferenciados. A pesar de su evolución, el Mark VI conservó elementos clásicos como las ventanillas de ópera y el característico relieve del maletero que simulaba una rueda de repuesto.