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8 deportivos italianos olvidados que desaparecieron pese a su enorme potencia

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Iso Grifo GL 350 reunió algunos de los nombres más importantes del diseño y la ingeniería automovilística. Giorgetto Giugiaro se encargó de su carrocería, Giotto Bizzarrini desarrolló su planteamiento técnico y Bertone fabricó los cuerpos, bajo la supervisión del fundador de Iso, Renzo Rivolta. Como la compañía no disponía de recursos para desarrollar un motor propio, recurrió a los V8 de Chevrolet Corvette y las cajas de cambios Borg-Warner de cuatro velocidades. El modelo llegó en 1965 y evolucionó durante varias generaciones hasta 1974. Una de sus versiones más radicales, el Grifo 7 Litri, incorporó un Chevrolet V8 de 427 pulgadas cúbicas con 435 CV. Sin embargo, la crisis del petróleo de 1973 terminó afectando gravemente a Iso y puso fin a su actividad automovilística.

: El Iso Lele fue la alternativa de cuatro plazas de la marca italiana al Lamborghini Espada. Su diseño corrió a cargo de Marcello Gandini durante su etapa en Bertone y utilizaba el mismo planteamiento básico de chasis desarrollado por Bizzarrini para otros modelos de Iso. Bajo el capó escondía un V8 Chevrolet 327 de aproximadamente 350 CV, asociado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Su nombre rendía homenaje a la esposa de Piero Rivolta y su producción fue extraordinariamente limitada: apenas 285 unidades, de las cuales alrededor de 70 llegaron a Estados Unidos. Su discreta apariencia de gran turismo ocultaba una mecánica de origen americano capaz de ofrecer prestaciones propias de un deportivo mucho más radical.

: La Iso Fidia demostró que la marca también podía fabricar una berlina de cuatro puertas con prestaciones extraordinarias. Giorgetto Giugiaro diseñó su carrocería mientras trabajaba en Ghia y el modelo fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de septiembre de 1967. Hasta 1973 utilizó motores Chevrolet V8 de 5,4 litros, disponibles con potencias de 300 y 350 CV, antes de adoptar un V8 Ford de 5,8 litros. Su producción terminó en 1975, después de alcanzar solamente 192 unidades. La exclusividad fue todavía más evidente en 1971, cuando Iso fabricó apenas 15 ejemplares. Una cifra que refleja las dificultades de una compañía pequeña para comercializar una berlina de lujo con semejante mecánica.

: El Lamborghini Jarama es uno de los grandes desconocidos de la primera época de la marca. Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, apostaba por una configuración 2+2 y un motor V12 delantero de 3,9 litros. La versión original desarrollaba 350 CV, mientras que el Jarama S, presentado en 1972, elevó la potencia hasta los 365 CV. Pese a sus prestaciones, nunca alcanzó la popularidad de modelos como el Miura. Lamborghini fabricó 177 unidades de la primera versión y 150 del Jarama S, por lo que su producción total se quedó en 327 ejemplares. Su nombre, además, hacía referencia a una región española conocida por la cría de toros de lidia, no al famoso circuito de carreras madrileño.

: El Lamborghini Urraco nació como una alternativa más pequeña y asequible dentro de la gama de la marca. Presentado en 1970, incorporaba un motor V8 de 2,5 litros colocado transversalmente en posición central, con una potencia de 220 CV. Su carrocería fue diseñada por Bertone y posteriormente recibió una evolución P300 con un V8 de tres litros y 265 CV. La versión P250 S, revisada en 1973, añadió elementos de confort como tapicería completa de cuero, elevalunas eléctricos y pintura metalizada opcional. La producción de la variante P250 alcanzó las 520 unidades, incluidas 21 P111 destinadas al mercado estadounidense. El Urraco fue un intento ambicioso de Lamborghini por ofrecer un deportivo de motor central con mayor practicidad, aunque terminó eclipsado por modelos mucho más famosos como el Countach.

: El Lamborghini Silhouette tomó como punto de partida el Urraco y transformó su concepto en un deportivo biplaza con techo desmontable tipo targa. Presentado en el Salón de Ginebra de 1976, conservaba buena parte de la estructura del modelo original y utilizaba un motor V8 de tres litros. Bertone se encargó de adaptar la carrocería, mientras que Marcello Gandini volvió a estar vinculado a su diseño. Su producción fue extremadamente reducida: Lamborghini fabricó únicamente 55 ejemplares hasta 1979. El último de ellos terminó convirtiéndose en el prototipo que daría paso al Jalpa. Por su escasez y su posición intermedia entre dos modelos más conocidos, el Silhouette es uno de los Lamborghini más difíciles de encontrar y recordar.

: El Lamborghini Jalpa llegó en 1982 para continuar la propuesta de deportivo compacto iniciada por el Urraco y evolucionada con el Silhouette. Mantuvo la configuración de motor central y techo targa, aunque adoptó una estética más angulosa y acorde con los años ochenta. Su mecánica era un V8 de 3.485 centímetros cúbicos, evolución de la familia de motores estrenada en el Urraco. Lamborghini lo mantuvo en producción hasta 1988 y consiguió fabricar algo más de 400 unidades, una cifra superior a la de sus antecesores, pero todavía reducida para un modelo destinado a ser una alternativa más accesible dentro de la marca. Su trayectoria quedó inevitablemente a la sombra del Countach, aunque ofrecía una experiencia de conducción diferente y un planteamiento algo más utilizable.

: El Maserati Merak SS fue una de las versiones más interesantes del deportivo de motor central de la marca. Su V6 tenía un origen poco habitual: derivaba del motor Tipo C.114 de 2,7 litros diseñado por Giulio Alfieri para el Citroën SM en 1967. Maserati aumentó posteriormente su cilindrada hasta los tres litros, mientras que Giorgetto Giugiaro se encargó de la carrocería a través de Italdesign. La variante SS, presentada en 1975 y comercializada desde 1976, elevó la potencia hasta 220 CV, unos 30 CV más que el Merak original, y redujo el peso en aproximadamente 50 kilos. La producción rondó las 1.000 unidades hasta 1983. Aunque quedó eclipsado por otros modelos más conocidos de Maserati, el Merak SS combinaba una mecánica mejorada, menor peso y una configuración deportiva que lo convierten en una pieza especialmente atractiva para los aficionados a los clásicos italianos.