Rancez Damian

El Lexus GX es uno de esos SUV que combinan lujo y auténticas capacidades todoterreno. Su construcción sobre una plataforma de largueros y travesaños, su sistema de tracción total permanente y su potente motor lo convierten en una alternativa preparada para salir del asfalto. Sin embargo, un análisis publicado por MotorTrend plantea que todavía tiene margen para mejorar en tres aspectos importantes: el comportamiento de la suspensión, la distribución del espacio interior y la utilidad de sus plazas traseras.

La mecánica no sería uno de los elementos que habría que modificar. El GX 550 equipa un motor V6 biturbo de 3,4 litros que desarrolla 349 CV y 479 lb-pie de par, asociado a una transmisión automática de diez velocidades. Esta combinación ofrece una respuesta contundente, especialmente a bajas revoluciones, y permite disponer de fuerza suficiente para circular por terrenos complicados o remolcar cargas. Su principal inconveniente es el consumo, elevado frente a los estándares actuales, aunque forma parte de las concesiones que exige un todoterreno de estas características.

Además, el modelo ya cuenta con una base técnica muy sólida para afrontar rutas exigentes. La plataforma GA-F comparte arquitectura con otros vehículos de Toyota y Lexus, mientras que la tracción total permanente y el diferencial central Torsen ayudan a distribuir la fuerza entre ambos ejes. Las versiones Overtrail y Overtrail+ añaden un diferencial trasero bloqueable y el sistema E-KDSS, que mejora la articulación de las ruedas. Por eso, las propuestas de mejora no buscan transformar su identidad, sino aprovechar mejor sus cualidades.

Las tres mejoras que podrían elevar al Lexus GX

La primera modificación estaría relacionada con el confort de marcha y la puesta a punto de la suspensión. Aunque el GX ofrece una conducción agradable en autopista, el análisis señala que puede mostrar movimientos de carrocería demasiado pronunciados al pasar por baches o afrontar curvas a baja velocidad. La propuesta consiste en estudiar soluciones técnicas y ajustes de suspensión de los Toyota Sequoia TRD Pro y Trailhunter, que destacaron por su equilibrio entre comodidad y capacidad fuera del asfalto. No se trata de una mejora anunciada por Lexus, sino de una sugerencia para futuras evoluciones del modelo.

El segundo cambio afectaría a la distribución del espacio en el habitáculo. A pesar de sus dimensiones exteriores, el GX presenta algunos elementos poco aprovechados: portavasos que no admiten recipientes grandes, huecos de almacenamiento reducidos en las puertas y una consola central que podría organizarse mejor. También se cuestiona la ubicación de los portavasos de la segunda fila, especialmente en las configuraciones con dos asientos independientes, porque dificultan el paso hacia las plazas posteriores. Una reorganización de estos componentes permitiría ganar comodidad sin necesidad de modificar las dimensiones del vehículo.

La tercera propuesta es la más radical: eliminar definitivamente la tercera fila de asientos. En las versiones que ofrecen siete plazas, los dos asientos posteriores tienen un espacio limitado para las piernas y una posición poco cómoda para adultos. Además, cuando están desplegados, el maletero se reduce hasta quedar en apenas 10,3 pies cúbicos, según el análisis. Prescindir de esas plazas permitiría recuperar espacio para equipaje y material de aventura, además de ofrecer una segunda fila más aprovechable. Por ahora, se trata únicamente de una idea editorial y no de un plan confirmado por Lexus. En definitiva, el GX ya destaca por su motor y sus capacidades todoterreno, pero una suspensión mejor afinada y un interior más práctico podrían convertirlo en un SUV todavía más equilibrado.