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7 Biplazas que Ocultan un Tesoro: Versiones Especiales que Valen Más de lo que Crees

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El cisne negro que despidió para siempre a Abingdon. Para decir adiós a una producción de casi dos décadas, MG creó esta versión exclusiva para el mercado americano con llantas de aleación únicas de cinco radios, franjas plateadas inferiores y un volante forrado en cuero. Aunque la intención inicial era fabricar solo 500 unidades, la cifra final ascendió a 6.682 coches. Si posees uno de estos ejemplares negros, su valor reside en conservar intactos sus detalles originales, especialmente la placa conmemorativa de la guantera. Esos elementos son los que lo diferencian drásticamente de los cientos de miles de MGB genéricos que devalúan el mercado.

: El musculoso Z32 de techo abierto avalado directamente por fábrica. Diseñado con la ayuda de superordenadores, este bólido japonés dominó las listas de Car and Driver durante siete años consecutivos. En 1992, Nissan confió en el carrocero ASC para oficializar una variante descapotable equipada con el motor V6 atmosférico de 222 CV. En la actualidad, este modelo es el gran marginado de su familia, ensombrecido por los idolatrados coupés biturbo. No obstante, mantenerlo en estricto estado de serie y bien documentado puede arrojar un precio de venta sorprendente, ya que ofrece la misma silueta exótica con un respaldo oficial de marca difícil de encontrar en conversiones externas.

: La exótica «cola de barco» italiana de producción ultralimitada. El legendario Spider diseñado por Pininfarina y apodado «osso di seppia» (hueso de sepia) en su país natal, es el máximo icono de la conducción a cielo abierto de los años 60. En 1968, Alfa Romeo subió la apuesta lanzando el 1750 Spider Veloce, propulsado por un vigoroso motor Twin Cam de 1.779 cc (118 PS) del cual solo llegaron 2.000 unidades a EE. UU. a lo largo de dos años. Muchos propietarios de Spiders modernos ignoran que las codiciadas versiones originales Serie 1 (apenas 13.678 fabricadas en total) triplican en valor y encanto histórico a las voluminosas carrocerías traseras posteriores.

: El equilibrio perfecto entre diseño primigenio y potencia pura. Diseñado por Giovanni Michelotti, el Triumph Spitfire es un éxito comercial rotundo (315.000 unidades). Sin embargo, el sagaz coleccionista sabe que el Mk3 (nacido en 1967) es el eslabón de oro, combinando la limpia carrocería original con el superior motor de 1.296 cc y 75 CV. Las versiones americanas posteriores a 1969 sufrieron un castigo severo por emisiones, cayendo a tristes 68 CV. Por tanto, un Mk3 bien mantenido y libre del óxido endémico del modelo representa el punto dulce de rendimiento y estética que los compradores expertos están dispuestos a pagar con creces.

: La ligereza extrema que inspiró al mismísimo Mazda Miata. Construido sobre la obsesión de Colin Chapman por minimizar el peso, el Elan descansa sobre un ligerísimo chasis de columna de acero envuelto en fibra de vidrio. La versión S3 introdujo un vital soplo de civilización con elevalunas eléctricos en marcos de cromo, apoyados sobre un afinadísimo motor Lotus-Ford Twin Cam de 1.558 cc. Aunque algunos dueños los tratan como juguetes frágiles, este biplaza es una obra de arte histórica y dinámica, tan precisa en su ingeniería que Mazda lo utilizó literalmente como modelo a calcar para resucitar el concepto roadster décadas después.

: La bestia de los cuatro escapes que asusta a los deportivos puros. A ojos inexpertos, es solo otro inofensivo Z3 de cuatro cilindros. La realidad es que el departamento M ensanchó el chasis e incrustó el descomunal motor S52 de 3.2 litros y 240 CV (en EE. UU.), subiendo después a los 315 CV del S54. Sus cuatro salidas de escape lo delatan como un devorador de curvas letal. Si tienes uno, consérvalo escrupulosamente de serie y documenta cada servicio de mantenimiento; su parecido visual con los modelos básicos es exactamente la razón por la que su valor como vehículo de colección o sleeper ha explotado radicalmente en las listas recientes de subastas.

: El misil de motor central nipón armado con compresor Roots. Aclamado por su dinámica perfecta gracias al motor central trasero, Toyota enloqueció en 1988 instalando un supercargador en el bloque 4A-GZE. Esta adición mecánica destapaba 145 CV a 6.400 rpm de pura respuesta instantánea. Sus exclusivas insignias «SUPER CHARGER» en el maletero y puertas lo identifican como un depredador del asfalto. Al venderse solo en EE. UU. durante los últimos dos años (1988 y 1989) de esta primera generación AW11, una unidad con el supercargador e intercooler originales sin modificar es una pieza exótica y ultra rara de la ingeniería japonesa de los 80.