El Nissan Rogue Hybrid 2027 llega al mercado estadounidense con una tecnología diferente a la de los híbridos convencionales. Su sistema e-POWER utiliza dos motores eléctricos para impulsar las ruedas, mientras que el motor de gasolina se encarga de generar electricidad. El resultado es un SUV que ofrece una respuesta similar a la de un vehículo eléctrico, pero sin necesidad de conectarlo a un punto de carga. En las pruebas realizadas por especialistas, esta configuración ha destacado por su suavidad, silencio y facilidad de conducción.
La mecánica combina un motor turbo de gasolina de 1,5 litros y tres cilindros con dos motores eléctricos, que desarrollan una potencia conjunta de 225 CV. La tracción total es de serie y no existe una caja de cambios convencional que transmita directamente la fuerza del propulsor térmico a las ruedas. Esta arquitectura permite disfrutar de una aceleración progresiva y una respuesta inmediata al pisar el acelerador, aunque las prestaciones no buscan convertirlo en un SUV deportivo. Su principal objetivo es mejorar la eficiencia y el confort en los desplazamientos cotidianos.
Uno de los aspectos más interesantes del Rogue es su consumo. Nissan anuncia para la versión SR una estimación de 41 millas por galón en ciudad, 36 en carretera y 38 en ciclo combinado, equivalentes aproximadamente a 5,7, 6,5 y 6,2 litros cada 100 kilómetros, respectivamente. Durante las pruebas, el modelo también mostró una conducción silenciosa y confortable, especialmente en entornos urbanos. El sistema de frenada regenerativa permite recuperar energía durante las deceleraciones y cuenta con la función e-Pedal, que facilita conducir utilizando principalmente el acelerador.
El comportamiento dinámico mantiene una orientación familiar. La suspensión está preparada para absorber irregularidades y ofrecer estabilidad en carretera, mientras que la tracción total eléctrica aporta seguridad cuando cambia la adherencia. En las mediciones de MotorTrend, el SUV consiguió acelerar de 0 a 60 millas por hora en aproximadamente 6,7 segundos, una cifra competitiva para un vehículo de su categoría. Sin embargo, su peso, situado entre 1.844 y 1.890 kilogramos según la configuración, condiciona parte de su agilidad y capacidad de carga.
El interior también recibe mejoras importantes, con una presentación moderna y una distribución pensada para facilitar el uso diario. Las versiones superiores pueden incorporar dos pantallas de 14,3 pulgadas, instrumentación digital, asistentes avanzados de conducción y el sistema ProPILOT Assist. Nissan mantiene además controles físicos para funciones habituales, una decisión que favorece la ergonomía. No obstante, el sistema híbrido obliga a aceptar ciertas concesiones: frente al Rogue convencional, pierde parte del espacio máximo de carga y ofrece algo menos de espacio para las piernas en las plazas traseras.
En Estados Unidos, el Nissan Rogue Hybrid 2027 tiene un precio de partida anunciado de 35.490 dólares para el acabado SV AWD, sin incluir los gastos de entrega. La gama también contempla versiones SR y Platinum, con tarifas superiores y diferentes niveles de equipamiento. Su principal competencia incluye al Toyota RAV4 Hybrid y al Honda CR-V Hybrid, dos referencias del segmento que cuentan con sistemas híbridos más tradicionales. Aunque el Rogue ofrece una experiencia de conducción particular, las pruebas señalan que el Toyota puede superarlo en eficiencia y que algunas alternativas resultan más económicas.
La nueva apuesta de Nissan demuestra que la electrificación no tiene una única fórmula. El Rogue Hybrid 2027 consigue ofrecer sensaciones de conducción eléctrica sin depender de un enchufe, gracias a un motor de gasolina que genera energía en lugar de impulsar directamente las ruedas. Su confort, sus 225 CV y la tracción total de serie lo convierten en una alternativa interesante para quienes buscan un SUV familiar diferente. Su consumo no lidera necesariamente la categoría y el espacio de carga presenta algunas limitaciones, pero la tecnología e-POWER le proporciona una personalidad propia frente a sus principales rivales.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
