El compacto alemán ya fue presentado en sus versiones hatchback de cinco puertas y Sport Tourer (familiar), así que para completar la gama faltan el tres puertas (GTC) y el TwinTop (convertible).
Del GTC ya tenemos el adelanto en forma de auto concepto y tal como en su predecesor, la línea del techo es más baja con respecto a otros Astra, declarando la intención de atraer a un público con un perfil más juvenil.
Como buen prototipo, algunas partes de su carrocería son bastante llamativas, como es el caso de los parachoques con marcadas líneas o los enormes rines.
A nivel mecánico, se encuentra bajo el capó un propulsor de dos litros sobrealimentado que se une a una caja manual de seis relaciones.
Un avance del GTC que también han ido incorporando otras marcas competidoras es la implementación de una asistencia en el control de tracción para simular un LSD (diferencial de deslizamiento limitado), haciendo más controlable la abundante potencia al eje delantero.
Para reducir el consumo de combustible en condiciones urbanas, el motor se apaga de manera automática al detenerse, por ejemplo, en un embotellamiento o en un semáforo. Dispositivos de este tipo ya se usan en varios autos de serie, así que es de esperarse que sea parte del equipamiento del Astra GTC de producción, que está confirmado para 2011.
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