¿Cómo se conduce y cuánto consume?
El Telluride 2027 pierde el viejo motor V6, que sustituyen por uno de cuatro cilindros turbo de 2.5 litros que produce 274 caballos de fuerza. La gran sorpresa, sin embargo, es la incorporación de un acabado híbrido que combina ese motor con dos motores eléctricos para alcanzar, de forma combinada, 329 caballos.
El aumento de potencia no solo es determinante en la rapidez con la que el SUV se mueve, sobre todo cuando se conduce en modo Sport. La atención aquí se centra en su eficiencia. Los modelos con tracción delantera logran 35 millas por galón (6,72 l/100 km) en manejo combinado, bajando a 31 millas por galón (7,59 l/100 km) en los Telluride híbridos de tracción total.
Es un vehículo pesado sin pretensiones deportivas, pero no carece de potencia en ningún escenario y se siente refinado y silencioso, algo que las familias numerosas apreciarán. La arquitectura de la suspensión es similar a la del modelo anterior, pero ha sido ajustada para soportar su mayor tamaño y peso. Se siente estable en la autopista, fácil de manejar en la ciudad y sólido sin ser aparatoso. La dirección es lo suficientemente ligera para el estacionamiento, pero no tan insensible como para que el vehículo se sienta desconectado.
Creo que en un paseo en carretera este SUV muestra sus mejores cualidades, pues la quietud de la cabina y el refinamiento de su marcha hacen que se sienta como un modelo mucho más caro.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El Kia Telluride híbrido del 2027 está disponible en cinco versiones: EX, SX, X-Line SX, SX-Prestige y X-Line SX-Prestige. Todos utilizan el mismo motor turbo de seis cilindros y transmisión de seis velocidades, y mientras que las dos primeras versiones vienen de serie con tracción delantera, tienen la opción de agregar tracción en las cuatro ruedas por $2,000. Los X-Line y SX-Prestige incluyen tracción integral de serie.
El Telluride híbrido EX de entrada comienza en $46,490 y, en el otro extremo, encontramos al X-Line SX-Prestige con precio inicial de $57,590. No son precios económicos, pero sí superan a la mayoría de sus competidores.
Cabe destacar que el Telluride no híbrido es más económico, con precios que comienzan en $39,190.
¿Contra quién compite?
Los SUV con tres filas de asientos no escasean, pero si nos ceñimos solo a los híbridos, la lista se reduce. En ella encontramos al primo hermano corporativo Hyundai Palisade, el Subaru Ascent, el Toyota Grand Highlander, el Honda Pilot o el Mazda CX-90, aunque este último es híbrido recargable.
¿Y dolores de cabeza?
A esta pregunta no podemos responder por ahora, pues se trata de un modelo completamente nuevo y no hay registros hasta el momento. Solo vale destacar que en el mercado norteamericano está respaldado por una sólida garantía de 10 años o 100.000 millas (160,934 kilómetros)
Concluyendo
La nueva opción híbrida del Telluride no solo atraerá a los más conscientes del medio ambiente o a quienes sientan que el aumento del precio del combustible es una carga demasiado pesada, sino también a quienes disfruten de un poco más de potencia para superar pendientes o adelantar en la autopista.
Por otro lado, el nuevo modelo apuesta mucho más por el diseño, el confort y la tecnología que normalmente esperaríamos de un SUV con insignias más caras, próximas a modelos de lujo.
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Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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