La motorización totalmente eléctrica del Ioniq 5 está disponible en varias potencias. La batería de alcance estándar, combinada con un solo motor eléctrico, desarrolla 168 caballos de fuerza. Con la batería de mayor alcance, la configuración de tracción trasera genera 225 caballos de fuerza, pero la versión de tracción en las cuatro ruedas es mucho más potente, con 320 caballos.
Esta configuración de 320 caballos, tracción total y 446 libras-pie de par motor es la del XRT que probamos, suficiente para que este SUV pase de 0 a 60 millas por hora o de 0 a 100 kilómetros por hora en unos 4,5 segundos. El XRT arranca con diligencia al pisar el acelerador y es reconfortante conducirlo tanto en la ciudad como en la autopista, sin señales de falta de ímpetu en ninguna circunstancia.
A pesar de estar preparado para excursiones ligeras fuera de la carretera con neumáticos todoterreno agresivos, mayor altura libre y suspensión modificada, lo sorprendente del XRT es lo suave que resulta la conducción.
El XRT también viene con tres modos de terreno seleccionables: Nieve para clima invernal, Barro para cuando encuentre fango y Arena para superficies sueltas. Cada modo se cambia mediante un botón en el volante.
El Hyundai Ioniq 5 XRT 2026 es la versión para quienes gusten de la personalidad futurista de este modelo eléctrico, pero quieran o necesiten algo un poco más resistente que los modelos estándar. Sin ser un SUV todoterreno extremo, será muy útil para salir adelante en un día nevado, o para apartarse de la carretera por algún camino secundario para hacer senderismo o ciclismo de gravel.
La carga es otro aspecto en el que el Ioniq 5 realmente destaca. Gracias a su compatibilidad con la carga rápida de 350 kW, las versiones XRT y Limited pueden sumar una autonomía media de 100 millas o 160 kilómetros en unos nueve minutos o menos, lo que le convierte en uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida del mercado. El modelo 2026 también incorpora un puerto de carga NACS lo que permite acceder a la red Supercharger de Tesla, a la vez que mantiene la compatibilidad con cargadores CCS estándar mediante un adaptador gratuito que provee.
Ya comentamos que Hyundai sorprendió este año rebajando hasta $9,000 los precios del Ioniq 5, que se puede encontrar en seis acabados: SE Standard Range, SE, SEL, XRT, Limited y N. El SE Standard Range cuenta con una batería más pequeña de 63 kWh, mientras que el resto de los acabados viene con una batería más grande de 84 kWh.
El modelo base SE Estándar Range alcanza 245 millas (394 kilómetros) y comienza en $35,000. Le sigue el SE por $37,500. Este por ese precio trae un solo motor y cubre 318 millas (512 km), y con la opción de dos motores de $3,500 aumenta la potencia, pero disminuye el alcance a 290 millas o 466 kilómetros.
Nosotros probamos el Ioniq 5 XRT de $46,275, que, aunque está más preparado para el todoterreno con la configuración de tracción total con dos motores, tiene una autonomía estimada de 259 millas o 417 kilómetros.
Le sigue el Ioniq 5 Limited que comienza en $45,075 y el tope de gama Ioniq 5 N viene exclusivamente con configuración de tracción integral de dos motores y 601 caballos de fuerza, pero la autonomía se reduce a solo 221 millas y el precio puede rebasar los $59,900.
En la lista de SUV eléctricos encontramos al primo hermano Kia EV6, el Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Chevrolet Equinox EV y el Subaru Trailseeker.
Los modelos anteriores no han gozado de alta confiabilidad, aunque JD Power le otorga al Ioniq 5 2026 una puntuación de 75 sobre 100, que puede considerarse promedio. La garantía del tren de potencia y de las baterías es de 10 años o 100,000 millas o 161,000 kilómetros.
En general, el Hyundai IONIQ 5 XRT 2026 es una elección acertada para quienes buscan un vehículo eléctrico que se salga de lo habitual, más allá de los típicos crossovers urbanos. Cuenta con la velocidad, la tecnología de recarga, el espacio interior y la seguridad que ofrece la tracción total para ser un excelente vehículo para el día a día, con el toque de robustez justo para hacer que los fines de semana sean más interesantes, y cierto alivio económico al no necesitar visitar las gasolineras.
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Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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La motorización totalmente eléctrica del Ioniq 5 está disponible en varias potencias. La batería ...
