El nuevo Corvette California destaca por sus enormes puertas de ala de gaviota y una capota delantera desmontable, ideal para el mayor mercado de descapotables del mundo. Su diseño permite transformarlo en un coche de carreras abierto, con una cabina estrecha construida en fibra de carbono que refuerza su carácter deportivo.
En el habitáculo, Chevrolet apuesta por una visión radical: el prototipo sustituye el volante por una tija de dirección y separa al conductor del pasajero con una pared estructural de carbono que también refuerza el chasis. El resultado es un interior orientado a la competición, pensado para transmitir sensaciones extremas.
Aunque se espera que el Corvette C9 incorpore al menos una versión con motor de bloque pequeño de sexta generación, este prototipo —como los otros concepts de la trilogía— ha sido diseñado como un hipercoche eléctrico. Utiliza una batería en forma de T que optimiza el centro de gravedad y deja espacio para frenos de aire y aerodinámica activa, todo en una carrocería de solo 105 cm de altura y 213 cm de anchura.
Tras el modelo británico y el californiano, el próximo prototipo llegará desde Detroit, y se especula con que podría recuperar elementos clásicos de los Corvette C2 y C3 o inspirarse en la reciente arquitectura de motor central. Aunque Chevrolet insiste en que no hay intención de producción, lo más probable es que el futuro Corvette C9 refleje parte de estas líneas en su diseño final.
Los SUV subcompactos se han convertido en una de las opciones más populares del mercado, principalmente por su posición de conducción elevada, su estética aventurera y la sensación de amplitud que transmiten. Sin embargo, no siempre son la alternativa más práctica ni la más satisfactoria para quienes utilizan el coche principalmente en ciudad y carretera. […]
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
