: $86,600. Precio total probado (con destino): $93,185. Segmento: Pick-up eléctrica. Tracción: e4WD. Motorización: 3 motores eléctricos. Potencia: No especificada en el Monroney La nueva Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 no intenta reinventar la pickup americana. Y probablemente ahí está su mayor acierto. Chevrolet entendió algo que muchos fabricantes todavía siguen tratando […] "Pin It")
La nueva Chevrolet Silverado EV Trail Boss 2026 no intenta reinventar la pickup americana. Y probablemente ahí está su mayor acierto. Chevrolet entendió algo que muchos fabricantes todavía siguen tratando de descifrar: en Estados Unidos, una pickup no es solamente un vehículo. Es una herramienta de trabajo, vehículo familiar, de remolque, para viajes largos, para la construcción, para la carretera y para uso diario, todo al mismo tiempo. Y si una pickup eléctrica no puede hacer todo eso sin complicarle la vida al dueño, simplemente no funciona.
Esta Silverado EV Trail Boss toma esa idea tradicional y la moderniza sin destruirla en el proceso.
La unidad probada, terminada en Habanero Orange con interior Black/Artemis, tiene una presencia enorme. El frente alto, las salpicaderas marcadas y la postura elevada dejan claro desde el primer vistazo que no estamos frente a un crossover eléctrico disfrazado de pickup. Sigue sintiéndose como una Silverado. Solo que mucho más refinada y considerablemente más tecnológica.
Debajo de la carrocería encontramos un sistema e4WD de tres motores eléctricos alimentado por la batería Max Range. Chevrolet no especifica la potencia exacta en la etiqueta Monroney, pero después de manejarla, tampoco hace demasiada falta ver el número para entender lo que está pasando aquí.
La entrega de torque es inmediata y brutal. Estamos hablando de alrededor de 775 lb-ft y de hasta 12,500 libras de capacidad de remolque, cifras que ya ponen presión sobre muchas pickups V8 tradicionales del segmento full-size. Pero lo más interesante no es la aceleración. Es la facilidad con la que mueve todo este tamaño.
En una pickup de estas dimensiones normalmente esperas cierta torpeza en ciudad, especialmente al estacionarte o maniobrar en espacios cerrados. Aquí no sucede igual. La dirección en las cuatro ruedas transforma completamente la experiencia y hace que la Silverado EV se sienta considerablemente más manejable de lo que uno esperaría.
Sigue siendo grande, claro. Muy grande. Pero ya no se siente aparatosa. Y eso termina cambiando mucho la experiencia diaria.
Uno de los problemas más comunes en algunas pickups eléctricas es que parecen diseñadas más para llamar la atención que para trabajar. La Silverado EV Trail Boss toma el camino opuesto.
Aquí todo tiene sentido práctico. En la batea y en el frunk delantero encontramos tomas de corriente de 120 y 240 voltios capaces de alimentar herramientas, equipo de construcción o incluso una vivienda durante un apagón gracias al sistema bidireccional de GM.
Y luego está el Multiflex Midgate, probablemente una de las soluciones más inteligentes que existen actualmente en una pickup. Al abatir parte de la cabina trasera, la Silverado puede extender el área de carga hasta casi 11 pies de largo sin necesidad de remolque. Estos tipos de detalles son los que separan un vehículo pensado para marketing de uno pensado para uso real.
Por dentro, Chevrolet encontró un balance bastante bueno entre digitalización y funcionalidad. La pantalla central de 17.7 pulgadas domina el tablero, acompañada por un cuadro digital de 11 pulgadas y sistema Google integrado. Todo funciona rápido, con gráficos claros y una interfaz bastante intuitiva para el día a día. También ayuda que Chevrolet no cayera en el error de esconder absolutamente todo dentro de la pantalla. Los controles físicos para el aire acondicionado y las funciones esenciales siguen presentes, algo que en una pickup continúa siendo importante.
La cabina, además, se siente realmente premium. Los asientos delanteros son calefactables y ventilados, el sistema de bocinas Bose tiene muy buena calidad de sonido y el techo panorámico fijo ayuda muchísimo a que el interior se sienta más abierto y moderno.
Eso sí, hay algo que algunos compradores todavía podrían extrañar: no hay Apple CarPlay ni Android Auto tradicional. Todo funciona mediante Android Automotive integrado. No es necesariamente un problema, pero sí cambia la experiencia para quienes dependen mucho del ecosistema del teléfono.
La batería Max Range de la Silverado EV es enorme, y eso normalmente genera dudas sobre tiempos de carga y eficiencia. Pero Chevrolet hizo un trabajo bastante sólido aquí. La pickup soporta carga rápida DC de hasta 350 kW, permitiendo recuperar aproximadamente 133 millas de autonomía en unos 15 minutos bajo condiciones ideales. En casa, también puede cargar hasta 19.2 kW en AC.
En uso real, el consumo ronda 2.1 millas por kWh en autopista, una cifra bastante razonable considerando peso, tamaño y capacidad de remolque.
Claro, todavía existe una realidad inevitable con cualquier pickup eléctrica: remolcar largas distancias requiere más planificación que hacerlo en una V8 o diésel tradicional. La infraestructura sigue creciendo, pero aún hay estaciones donde puede tocar desenganchar el remolque para poder cargar cómodamente.
Aun así, para la enorme mayoría de usuarios, la experiencia diaria ya empieza a sentirse completamente natural.
Lo más sorprendente de la Silverado EV probablemente sea lo rápido que deja de sentirse “diferente”. Después de unos minutos al volante, simplemente empieza a sentirse como una pickup moderna extremadamente refinada. El silencio en autopista cambia completamente la experiencia. No hay vibraciones, apenas existe ruido aerodinámico y el aislamiento acústico está muy bien trabajado incluso a velocidades altas.
El sistema Super Cruise sigue siendo uno de los mejores asistentes manos libres disponibles actualmente en Estados Unidos y ayuda muchísimo a reducir la fatiga en viajes largos.
Y aunque el peso del vehículo es enorme, Chevrolet hizo un trabajo notable disimulándolo en manejo normal. El torque instantáneo hace que incorporarse al freeway o adelantar tráfico sea absurdamente fácil para una pickup de este tamaño.
También sorprende lo natural que termina sintiéndose la regeneración. Después de un rato, manejar usando prácticamente un solo pedal se vuelve algo completamente intuitivo.
Esta unidad tiene un MSRP base de $86,600, pero la realidad es que difícilmente alguien va a quedarse en esa cifra una vez que se empieza a agregar equipamiento. La unidad probada aquí termina alcanzando los $93,185 incluyendo destino y opciones como el techo panorámico fijo, la cubierta rígida para la batea, el adaptador NACS de GM y accesorios instalados por el dealer. Y manejándola varios días, se entiende rápidamente hacia dónde apunta Chevrolet con esta Silverado EV.
No está diseñada para ser una pickup eléctrica económica. Está diseñada para competir como una full-size premium con capacidades reales de trabajo, mucha tecnología y un nivel de refinamiento que empieza a cambiar seriamente la conversación dentro del segmento. Porque más allá del precio, lo que realmente impresiona es lo completa que se siente.
No transmite la sensación de ser un experimento ni una propuesta a medias. Todo aquí parece pensado para convivir con el usuario americano real: el que trabaja, remolca, viaja y pasa horas en autopista todas las semanas.
Y ahí es donde Chevrolet realmente acertó. No intentaron reinventar la pickup americana ni convertirla en un gadget futurista. Lo que hicieron fue evolucionar el concepto tradicional sin romper lo que ya funcionaba. Por eso esta Silverado EV Trail Boss termina sintiéndose mucho más natural de lo que uno esperaría en una pickup eléctrica de más de $90,000.
En conclusión, no parece una pickup que obligue al usuario a adaptarse a la electrificación. Parece una pickup que usa la electrificación para mejorar casi todo lo que ya hacía bien una Silverado: más torque, menos ruido, mejor refinamiento y costos operativos potencialmente más bajos para quienes manejan muchas millas al año. Y quizá eso sea lo más importante de todo
Entender cómo se extrae la gasolina transforma un trámite rutinario en una verdadera lección de ingeniería, economía y supervivencia moderna. A través de estas líneas, el automovilista casual podrá adentrarse en un proceso industrial monumental que sostiene el estilo de vida contemporáneo. Llama poderosamente la atención el nivel de esfuerzo que la humanidad invierte para […]
Duelo híbrido: Hyundai Elantra vs Toyota Corolla, hoy los tenemos con nosotros y hacemos una comparativa y reseña detallada para que determines cuál es mejor para tu presupuesto o simplemente saber cuál es el sedán híbrido más eficiente en combustible. Escuchen lo que dice Joaquín de su gusto por el Elantra, están de acuerdo con […]
Duelo híbrido: Hyundai Elantra vs Toyota Corolla, hoy los tenemos con nosotros y hacemos ...
