Stracke también habló de la sexta generación del coupé (sin hablar de fechas), de la que detalla se llamará Alpha y será más ligera y pequeña que la actual Zeta. Se dice que la nueva plataforma Alpha llegará primero a un nuevo Cadillac ATS y traerá lógicas ventajas en desempeño dinámico, consumos y emisiones.

También se habló del interior, en donde Stracke “critica” de algún modo que ciertos botones en el volante del actual Camaro deberán de ser corregidos por ser anti ergonómicos. Esto se dio porque tanto Ed Welburn como Bob Lutz querían que el renacido Camaro fuera idéntico al original, con todo y esos errores del pasado.

Lo que falta saber es el motor definitivo que llevará el Z28. Primero se habló de una variante descafeinada del Corvette ZR1, lo que quiere decir que montaría un V8 6.2 litros, supercargado y con unos 550 caballos; casualmente la misma cifra del Shelby GT500. Otros rumores apuntan hacia el 7.0 litros del Z06, pero eso obligaría a “limitar” el Camaro a 505 caballos para que no tenga más potencia que el Corvette; eso lo dejaría en clara desventaja frente al Shelby.

Otro rumor menos extendido pero igualmente interesante gira en torno a un V6 biturbo; una colaboración que ya se hizo entre Jay Leno y GM, y que parece haber rendido buenos frutos: peso “ultraligero” (comparado con cualquier enorme V8), elevado régimen de giro y la posibilidad de “jugar” con electrónica, presión de soplado de los turbos y demás.

Con esta última especulación, un Z28 biturbo sería mucho más contundente, y sobre todo ágil, que uno con el 7.0 litros. Además, con la presión encima de las actualizadas regulaciones anticontaminantes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), GM pudiera no tener opción que buscar el máximo desempeño y potencia con el motor más pequeño, es decir, el V6 biturbo. A frotarse las manos.