Para 2025, el S5 presenta un aumento considerable en la deportividad respecto al A5, con mejoras en la suspensión, los frenos y la potencia. Ambos son el primer vehículo fabricado con la nueva arquitectura PPC de Audi, que significa Plataforma Premium de Combustión, mientras que el fabricante destina otra plataforma exclusiva a sus modelos eléctricos.
Abundaré en algunos detalles sobre la conducción del S5, pero, en síntesis, puedo corroborar que este es uno de los automóviles que, cuando comienzas a manejarlo, ponen una sonrisa de satisfacción en el rostro de quien conduce, moviéndose con rapidez y equilibrio para generar confianza en el conductor. Diría que el S5 es tanto divertido como muy competente, sin llegar a calificarlo como un deportivo legítimo; el motor V-6 de 362 caballos ofrece una excelente respuesta de aceleración y una suave entrega de energía, e incluso suena agradable.
Audi abandonó la transmisión automática de ocho marchas y la sustituyó por una de doble embrague de siete. Cambian también el sistema de tracción Quattro por una configuración más ligera y eficiente, Quattro Ultra.
Los amortiguadores adaptativos de la suspensión deportiva opcional aportan una verdadera amplitud de manejo. Durante casi toda mi prueba utilicé el modo de manejo dinámico o “Dynamic”, en el que la suspensión deportiva logra un gran equilibrio entre manejo y calidad de conducción. El sistema de tracción integral Quattro de Audi y el diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico estándar del S5 también ayudan al manejo y a lograr alcanzar la marca de las 60 millas o 100 kilómetros en menos de 4 segundos.
El Audi S5 2025 está disponible en tres versiones: Premium, Premium Plus y Prestige. El precio fluctúa entre $59,195 y $70,745, dependiendo del acabado y de las opciones. Todos vienen con el mismo motor turbo V6 y 362 caballos de fuerza.
La principal competencia proviene de Alemania en forma del BMW M340i y del Mercedes-AMG C43. Además, pueden agregarse el Cadillac CT5-V y el Alfa Romeo Giulia.
El Audi S5 Sportback 2025 es un recordatorio de que el rendimiento y la practicidad no tienen por qué estar en conflicto. Logra un equilibrio adecuado entre varios elementos: es atlético sin ser demasiado deportivo ni lo suficientemente lujoso como para resultar llamativo. En general, cumple su objetivo al ser suave, sofisticado para el manejo diario y lo suficientemente rápido y capaz como para divertirse conduciéndolo por una carretera con muchas curvas.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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