El gigante de tracción delantera con transmisión CVT en los años 20. Los hermanos Bucciali estaban adelantados a su época, diseñando carrocerías escandalosamente bajas que rozaban el suelo. Este espectacular roadster albergaba un motor de ocho cilindros en línea que transmitía la potencia a las ruedas delanteras mediante una complejísima transmisión variable continua (CVT). Vestido por el legendario carrocero Saoutchik, lucía un parabrisas tan bajo que apenas permitía la visión frontal. Su extrema rareza radica en que solo se fabricaron 151 coches Bucciali de todos los modelos entre 1923 y 1933, convirtiendo a esta maravilla mecánica en una quimera casi imposible de ver hoy en día.
El capricho superlativo diseñado para la élite de Hollywood. En la dura posguerra, los compradores de coches de superlujo prácticamente habían desaparecido, lo que provocó que el inmenso modelo 175 con motor de 4.5 litros fuera un absoluto fracaso de ventas. Sin embargo, esto no detuvo al famoso carrocero Saoutchik de crear en 1949 uno de los roadsters abiertos más escandalosos de la historia. Esta extravagante unidad fue comprada por Sir John Gaul como regalo para la icónica actriz Diana Dors, quien posaba constantemente con él en concursos de elegancia pese a no tener siquiera licencia de conducir.
La extraña parrilla británica que ahuyentó a los compradores. Intentando replicar desesperadamente el brutal éxito de ventas del Jaguar XK120, Alvis lanzó el TB14. Aunque su perfil lateral copiaba al Jaguar, el desastre llegó en su frontal: lucía una inmensa y extraña parrilla que ocultaba los faros detrás de ella, un diseño tan poco agraciado que limitó su producción a solo 100 unidades. Tratando de salvar los muebles, Alvis lanzó el TB21 con una parrilla convencional, pero redujo su mecánica a un triste carburador simple en su motor de 3 litros, sentenciándolo al olvido tras fabricar apenas 31 unidades antes de cancelar el proyecto.
El pionero de la fibra de vidrio que terminó en Disneyland. Antes de que Corvette popularizara este material ligero, Bill Tritt revolucionó la industria (llegando a asesorar a Volvo) creando la carrocería del G2. Nació cuando su amigo Ken Brooks necesitó una cáscara aerodinámica para vestir su propio hot rod, lo que llevó a Tritt a vender este molde de fibra a otros constructores caseros hasta 1953. Paradójicamente, Glasspar encontró su mayor éxito construyendo carrocerías miniatura Autopia propulsadas por motores de cortacésped Briggs & Stratton para las atracciones de los parques Disneyland.
El agónico e infructuoso intento de resucitar el mito. La legendaria marca francesa agonizaba en los 50, logrando fabricar únicamente siete chasis del Type 101C, de los cuales solo cuatro lucieron carrocerías abiertas. El último de estos siete chasis no fue carrozado hasta 1965, en un intento desesperado de revivir la marca en el Salón de Turín. Para ello, Ghia recortó brutalmente el chasis original casi medio metro (457 mm) y Virgil Exner diseñó unas dramáticas y afiladas líneas, pero semejante esfuerzo de diseño fracasó a la hora de conseguir financiación, sepultando definitivamente el proyecto.
El deportivo de fibra de vidrio con puertas deslizantes hacia el frente. Construido exclusivamente durante un año, el Darrin es una anomalía estilística sobre ruedas. Su extravagante frontal estaba presidido por una pequeñísima parrilla cromada en forma de concha, un morro larguísimo y unas puertas que, en lugar de abrirse hacia afuera, se deslizaban ocultándose dentro de los guardabarros delanteros. Pese a su agresiva carrocería de fibra de vidrio inspirada en el Corvette, su rudo motor de seis cilindros en línea de 2.6 litros decepcionó enormemente, limitando su producción total a unas míseras 435 unidades en todo el mundo.
El monstruoso híbrido que enfureció a los puristas británicos. Aston Martin solo construyó ocho modelos Type C Speed antes de la guerra, pero uno de ellos sufrió una transformación radical y polémica en los años 60: su carrocería original fue trasplantada directamente sobre el chasis de un Jaguar XK150 de 1959. Este Frankenstein mecánico escondía bajo el capó Aston Martin un rabioso motor Jaguar XK de 3.4 litros. Aunque un cruce de chasis y motor de marcas rivales suele ser un sacrilegio para los coleccionistas, esta brutal criatura híbrida logró ser respetada por los clubes de entusiastas de ambas casas británicas.
El roadster anfibio que fracasó intentando conquistar tierra y agua. Bajo la inofensiva apariencia de un descapotable compacto de cuatro plazas, se esconde el único coche anfibio de la historia que logró una mínima tracción comercial, vendiendo 3.878 unidades entre 1960 y 1965. Tratando de no sacrificar rendimiento en ningún medio, utilizaba un pequeño motor Triumph Herald de 1.147 cc que le permitía alcanzar los 104 km/h (65 mph) en carretera asfaltada y navegar sobre el agua a una respetable velocidad de 7 nudos y medio. Una idea tan brillante como comercialmente ruinosa.
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