El Ford Mustang suele aparecer entre las primeras opciones de quienes buscan un deportivo relativamente accesible. La desaparición de varios de sus rivales tradicionales ha ampliado todavía más su protagonismo, aunque actualmente compite de forma indirecta con modelos tan diferentes como el Mazda MX-5, el Toyota GR86 o el BMW Serie 2. Su combinación de V8 atmosférico y cambio manual sigue siendo una de sus grandes ventajas.
Además de ofrecer prestaciones para disfrutar en carreteras de curvas, el Mustang tiene una practicidad suficiente para utilizarlo a diario. Precisamente por eso, la fiabilidad resulta especialmente importante. Los datos de Consumer Reports y J.D. Power permiten analizar cómo se han comportado las generaciones S550 y S650 durante los últimos seis años.
Los resultados de Consumer Reports sitúan generalmente al Mustang por encima de la media en fiabilidad, aunque existen algunos años en los que sus puntuaciones descendieron hasta la década de los 40. La llegada de la generación S650, comercializada desde 2024, provocó inicialmente una caída en los resultados, algo habitual en modelos completamente nuevos debido a los problemas propios de las primeras unidades.
Los problemas más habituales señalados por los propietarios están relacionados con la electrónica del vehículo, especialmente bloqueos de las pantallas del sistema multimedia, y con cambios bruscos a baja velocidad en las cajas automáticas de 10 velocidades. En 2026, además, el Mustang acumuló tres llamadas a revisión de la NHTSA, dos relacionadas con el motor y otra con los limpiaparabrisas.
Los datos de J.D. Power ofrecen una visión similar. Tanto el S550 como el S650 han obtenido resultados generalmente buenos, situándose en la categoría “Great” en buena parte de sus mediciones. El S650 obtuvo 79 sobre 100 en 2024, una cifra considerada media y que coincide con los problemas iniciales detectados por Consumer Reports. Los años de producción más recientes, sin embargo, muestran una evolución positiva.
La elección del motor también puede influir en la durabilidad. Los EcoBoost de cuatro cilindros y 2,3 litros llevan utilizándose desde 2015 y ofrecen buenas prestaciones, pero las unidades muy modificadas pueden presentar más problemas que los motores de serie. En los GT, el V8 atmosférico de 5,0 litros trabaja con menos presión específica y puede ofrecer una mayor resistencia a largo plazo, siempre que reciba el mantenimiento adecuado.
La transmisión es otro elemento que conviene tener en cuenta. Las cajas automáticas de 10 velocidades pueden presentar cambios bruscos, mientras que los cambios manuales MT-82 empleados en los Mustang GT V8 tampoco tienen la misma reputación de robustez que los Tremec TR-3160 utilizados en modelos como el Dark Horse, el Mach 1 o el Shelby GT350.
La gama actual abarca desde el Mustang EcoBoost de 315 CV hasta el radical Dark Horse SC, que alcanza 795 CV gracias a su V8 sobrealimentado. Pero para quien busque un equilibrio entre prestaciones, mantenimiento y fiabilidad, una unidad poco modificada, correctamente mantenida y perteneciente a un año de producción más reciente puede ser una de las alternativas más interesantes dentro de los deportivos estadounidenses.
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