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7 coches con motor central que no venderías por nada del mundo

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Ferrari Dino 246 GT tiene una historia muy especial. Su nombre rinde homenaje a Alfredo, conocido como Alfredino, el hijo de Enzo Ferrari, que falleció en 1956 con apenas 24 años. Fue el primer modelo de producción en llevar esa denominación y, curiosamente, no lucía ningún emblema de Ferrari. De hecho, su identificación exterior no revelaba directamente quién estaba detrás de su fabricación. El 246 GT sustituyó al 206 GT de 2,0 litros en 1969 y permaneció en producción hasta finales de 1974. Montaba un V6 de 2.418 cm³ colocado transversalmente detrás de los asientos, con una potencia de 195 CV a 7.600 rpm. Su origen estaba relacionado con un motor de Fórmula 2, cuya normativa exigía fabricar 500 unidades al año, motivo por el que Fiat se ofreció a producirlo en nombre de Ferrari. Respecto al 206 GT, la carrocería pasó de utilizar aleaciones ligeras a acero de menor grosor, lo que incrementó el peso en unos 180 kg, hasta alcanzar aproximadamente 1.080 kg. También creció en altura y su distancia entre ejes aumentó cerca de 5,8 cm.

: Ferrari fabricó el F355 entre mayo de 1994 y 1999 como una evolución profunda del 348. Su principal protagonista era un V8 atmosférico de 3,5 litros con cinco válvulas por cilindro, capaz de desarrollar 380 CV a 8.250 rpm. Además, incorporaba un carenado en los bajos que generaba carga aerodinámica a alta velocidad, un detalle que contribuía a mejorar su comportamiento frente a su predecesor. En 1997, Ferrari introdujo una caja de cambios con levas en el volante inspirada en la Fórmula 1. Sin embargo, muchos compradores de la versión Berlinetta siguieron apostando por el tradicional cambio manual con rejilla metálica. De las 4.871 unidades Berlinetta fabricadas, 3.829 incorporaron transmisión manual y 1.042 utilizaron el sistema F1. Si se tienen en cuenta todas las carrocerías, Ferrari produjo 11.273 unidades del F355. Su combinación de motor atmosférico, cambio manual y comportamiento deportivo lo convirtió en uno de los modelos más apreciados por los aficionados a la conducción purista.

: Diseñado originalmente por Marcello Gandini, el Lamborghini Diablo fue el gran superdeportivo de la marca italiana entre 1990 y 2001. En 1993 apareció la variante VT, que introdujo la tracción total mediante un diferencial central viscoso. Este sistema podía enviar hasta un 25 % del par a las ruedas delanteras cuando detectaba pérdidas de adherencia en el eje trasero. De hecho, las siglas VT proceden de Viscous Traction. La actualización de 1999 sustituyó los característicos faros escamoteables por ópticas fijas procedentes del Nissan 300ZX y elevó la potencia hasta los 530 CV. Sin embargo, la última evolución llegó para los años 2000 y 2001, cuando Luc Donckerwolke rediseñó el modelo para convertirlo en el Diablo VT 6.0. Su motor V12 de 6,0 litros desarrollaba 550 CV, y su producción fue especialmente limitada: únicamente se fabricaron 343 unidades del VT 6.0 Coupé, además de 42 ejemplares de la edición VT 6.0 SE. En total, la familia Diablo alcanzó las 2.903 unidades antes de dar paso al Murciélago en 2001.

: Toyota fabricó la segunda generación del MR2 entre 1989 y 1999, aunque los compradores norteamericanos no recibieron el modelo hasta el año 1991. La versión Turbo utilizaba un motor de cuatro cilindros 3S-GTE de 2,0 litros, con una potencia de 200 CV a 6.000 rpm y un par máximo de aproximadamente 271 Nm a 3.200 rpm. En Estados Unidos, esta variante se comercializó exclusivamente con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Sus prestaciones eran destacadas para la época: podía acelerar de 0 a 96 km/h en 6,1 segundos. No obstante, las primeras unidades generaron cierta controversia por su tendencia al sobreviraje repentino. Tras recibir críticas de periodistas especializados, Toyota modificó en enero de 1992 la geometría de la suspensión, las dimensiones de los neumáticos y la dirección asistida para el modelo de 1993. La propia marca explicó que los cambios estaban pensados para conductores cuyos reflejos no fueran los de un piloto de Fórmula 1. La unidad de 1991 pertenece precisamente a las primeras versiones, conocidas como Revision 1.

: El Porsche Boxster de primera generación, conocido internamente como 986, llegó al mercado en 1996 y permaneció en producción hasta 2004. Era un roadster biplaza con motor central que se ensamblaba tanto en Stuttgart, Alemania, como en Uusikaupunki, Finlandia. La variante S incorporaba un motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros. En su configuración del año 2000 desarrollaba 250 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos con cambio manual y alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 261 km/h. Uno de sus aspectos más interesantes era la cantidad de componentes que compartía con el Porsche 911, pese a ser un modelo más económico. Entre ellos figuraban el capó, las aletas delanteras, los faros, diversos elementos del interior y parte del diseño del motor. El Boxster 986 llegó a convertirse en el modelo más vendido de Porsche hasta la llegada del Cayenne en 2003, desempeñando un papel fundamental en la recuperación comercial de la compañía.

: Lotus presentó el Evora 400 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Esta versión sustituyó a los anteriores Evora y Evora S, con una profunda renovación que, según la propia marca, afectaba a más de dos tercios del vehículo. Su protagonista era un V6 Toyota de 3,5 litros sobrealimentado por un compresor Edelbrock con intercooler, capaz de desarrollar 400 CV y 409 Nm de par máximo. De serie, estaba asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, una elección que reforzaba su carácter deportivo. Las prestaciones estaban a la altura de su planteamiento: aceleraba de 0 a 96 km/h en 4,1 segundos y alcanzaba los 299 km/h. Además, pesaba aproximadamente 22 kg menos que su predecesor, gracias principalmente a elementos más ligeros como los asientos y los soportes del motor. Su rendimiento también quedó demostrado en el circuito de pruebas de Hethel, donde consiguió completar una vuelta seis segundos más rápido que el Evora S. Una evolución que convirtió al Evora 400 en uno de los deportivos más interesantes de Lotus.

: Audi comenzó a fabricar la primera generación del R8 en junio de 2006, en su planta de Neckarsulm, Alemania. El modelo compartía plataforma y algunos componentes con el Lamborghini Gallardo, aunque su motor V8 tenía una procedencia diferente: era una evolución del bloque FSI utilizado en el Audi RS4 B7. Se trataba de un V8 atmosférico de 4,2 litros, con una potencia de 420 CV y 430 Nm de par máximo. A partir de 2010, la potencia aumentó hasta los 430 CV. Esta primera generación permaneció en producción hasta agosto de 2015, mientras que quienes buscaban prestaciones superiores podían optar por la variante V10, que compartía motor con el Gallardo. Los compradores podían elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades con la característica rejilla metálica, procedente de Lamborghini, o la transmisión manual robotizada R tronic de Audi. También estaba disponible la suspensión adaptativa con amortiguadores magnetorreológicos de BWI Group.