Rancez Damian

Un estudio independiente a gran escala coloca al eléctrico coreano en lo más alto por conservación de batería y deja datos sorprendentes frente a Tesla.

La duración de las baterías se ha convertido en una de las grandes preocupaciones al comprar un coche eléctrico, especialmente cuando el vehículo acumula muchos kilómetros. Ahora, un análisis realizado por la empresa austríaca Aviloo a partir de más de 500.000 pruebas de baterías realizadas entre 2022 y 2026 ofrece una de las fotografías más completas sobre el envejecimiento real de estos sistemas. Entre los 20 modelos analizados, el Hyundai Ioniq 5 destaca como uno de los grandes vencedores, con unos niveles de salud de batería especialmente elevados.

El Ioniq 5 marca diferencias con el paso de los kilómetros

Los resultados muestran que el Hyundai Ioniq 5 conserva una mediana de State of Health (SoH) del 97,2% después de 50.000 kilómetros, mientras que a los 100.000 kilómetros mantiene aproximadamente un 95%. Incluso al alcanzar los 150.000 kilómetros, el modelo coreano se sitúa en torno al 92,8-93,8% de capacidad restante, dependiendo de la referencia utilizada en el informe. Es un dato especialmente relevante porque el SoH permite conocer cuánto de la capacidad original de la batería continúa disponible.

El estudio también desmonta algunos de los temores habituales relacionados con la degradación de las baterías de los eléctricos. De los 20 modelos estudiados, la mediana conjunta se sitúa alrededor del 94,7% de salud a los 50.000 kilómetros y cerca del 91% a los 150.000 kilómetros. Es decir, en términos generales, las baterías modernas están demostrando una resistencia considerablemente mayor de la que muchos conductores podrían imaginar cuando piensan en comprar un eléctrico usado.

Tesla queda por detrás en esta comparación

La sorpresa aparece cuando se comparan algunos de los modelos más conocidos del mercado. A los 150.000 kilómetros, el Tesla Model Y registra una mediana de SoH del 90,3%, mientras que el Model 3 baja hasta aproximadamente el 88,94%. Frente a estas cifras, el Ioniq 5 mantiene una ventaja apreciable, aunque el propio estudio recuerda que el kilometraje no es el único factor que determina la degradación: el clima, los hábitos de carga, la química de las celdas y el uso del vehículo también pueden influir.

La clasificación, además, demuestra que no existe una regla sencilla para determinar qué batería será más duradera. Algunos modelos con baterías de menor capacidad, como el Nissan Leaf o el Renault Zoe, presentan niveles de degradación superiores en las mediciones analizadas. Por el contrario, el Mercedes EQA y el BMW i4 también aparecen entre los eléctricos con mejores resultados a 150.000 kilómetros, lo que confirma que la gestión térmica, la arquitectura eléctrica y la tecnología de la batería tienen un peso enorme en la longevidad.

Para Hyundai, el resultado supone un importante respaldo a la tecnología empleada por el Ioniq 5, un modelo que además continúa evolucionando y que actualmente puede equipar baterías de 63 y 84 kWh, con hasta 354 millas de autonomía en determinadas configuraciones según el ciclo WLTP. Más allá de la autonomía o de la potencia, este estudio introduce otro argumento decisivo para el comprador: la capacidad de conservar la batería durante cientos de miles de kilómetros.