Toyota Gazoo Racing ha revelado uno de los secretos más llamativos del desarrollo del nuevo GR GT, el superdeportivo que se convertirá en el nuevo buque insignia de la división deportiva japonesa. A diferencia de muchos fabricantes, que parten de un coche de calle para transformarlo posteriormente en un vehículo de competición, Toyota tomó el camino contrario: el proyecto fue concebido como un coche de carreras antes de adaptarlo a la carretera. El GR GT y su hermano GR GT3, desarrollado bajo las especificaciones FIA GT3, comparten una filosofía centrada en bajo centro de gravedad, rigidez estructural, reducción de peso y aerodinámica.
La estrategia explica buena parte de las formas extremas del GR GT. Toyota afirma que el modelo de calle fue desarrollado como un «race car» homologado para carretera, mientras que el GR GT3 utiliza esa misma base para competir. La arquitectura emplea el primer bastidor de carrocería completamente de aluminio de Toyota y un propulsor V8 biturbo de 4,0 litros. Además, la marca ha trabajado para colocar al conductor lo más bajo posible y conseguir un centro de gravedad reducido, una característica fundamental para mejorar el comportamiento dinámico en circuito.
Bajo el capó aparece una mecánica que mantiene viva una configuración cada vez menos habitual entre los grandes superdeportivos. El V8 4.0 biturbo se combina en el GR GT de carretera con un sistema híbrido de un único motor eléctrico y una transmisión de ocho velocidades que envía la potencia al eje trasero. Toyota estableció inicialmente objetivos de desarrollo de más de 650 CV y 850 Nm, mientras que las informaciones más recientes sitúan la potencia del modelo en torno a 640 CV. El resultado es un deportivo concebido para ofrecer prestaciones de circuito sin renunciar a su homologación para carretera.
La conexión con la competición no es simplemente estética. Toyota asegura que el GR GT3 ha sido desarrollado específicamente como un coche de carreras para clientes, siguiendo la normativa FIA GT3, y que el trabajo realizado en pista influye directamente en el modelo de calle. De hecho, según información publicada sobre el proyecto, más del 80 % de los componentes son compartidos entre el vehículo de competición y el de carretera, una cifra muy superior a la relación existente entre el anterior Lexus RC F GT3 y su equivalente de calle.
Esta filosofía también afecta a la aerodinámica. Toyota no ha tratado los grandes elementos exteriores como simples recursos de diseño: los apéndices aerodinámicos del GR GT tienen una función real, derivada de las exigencias del desarrollo en circuito. Los pilotos de competición y los probadores de vehículos de producción han trabajado conjuntamente durante el programa, buscando que el coche pueda ser rápido en un circuito y, al mismo tiempo, suficientemente utilizable en carretera. La propia Toyota describe el GR GT como un automóvil preparado para un día de circuito pero capaz de desenvolverse en el uso cotidiano.
El nuevo GR GT representa así una filosofía poco habitual en la industria actual: Toyota no ha convertido un deportivo de calle en un coche de carreras, sino que ha utilizado la competición como punto de partida para desarrollar su superdeportivo homologado. Con un V8 biturbo de 4,0 litros, tecnología híbrida, construcción de aluminio, tracción trasera y una conexión muy estrecha con el GR GT3, el modelo recupera una receta de altas prestaciones profundamente vinculada al automovilismo. Es, además, una muestra de cómo Gazoo Racing pretende trasladar directamente la experiencia de los circuitos a sus coches de carretera.
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