La Ford Fathom llegará en 2027 con un precio inicial estimado de 28.350 dólares, una cifra prácticamente idéntica a la de la exitosa Maverick y extraordinariamente baja para una camioneta eléctrica. Ford busca abrir un segmento que prácticamente no existe en Estados Unidos: una pickup eléctrica más pequeña que una F-150, pero con espacio suficiente para cinco ocupantes y una utilización familiar real. La apuesta, sin embargo, es enorme: el desarrollo de la Fathom y de los modelos derivados ya habría supuesto unos 5.000 millones de dólares para Ford, muy por encima de la inversión habitual necesaria para lanzar un vehículo convencional.
El desafío para Ford no es únicamente fabricar una camioneta barata, sino conseguir que el público la compre en grandes cantidades. La experiencia de la F-150 Lightning demuestra que reducir el precio sobre el papel no garantiza el éxito. Presentada inicialmente con unos 40.000 dólares de partida, su precio aumentó hasta acercarse a los 60.000 dólares en 2023, mientras que las ventas alcanzaron solo 33.510 unidades en 2024. La producción terminó en diciembre de 2025, dejando una lección importante para la estrategia eléctrica de la marca: el consumidor estadounidense sigue siendo especialmente sensible al precio cuando se trata de un vehículo eléctrico.
Precisamente por eso, la referencia más importante para la Fathom no sería la Lightning, sino la Ford Maverick, una pickup compacta que ha demostrado que existe una enorme demanda fuera del comprador tradicional de camionetas. Con un precio inicial de aproximadamente 28.145 dólares y unas 155.000 unidades vendidas el año pasado, la Maverick ha superado las expectativas de Ford y ha atraído a compradores procedentes de coches convencionales. La Fathom intentará repetir esa fórmula, pero sustituyendo los motores de combustión e híbridos por una mecánica totalmente eléctrica, algo especialmente ambicioso en el mercado estadounidense.
La verdadera importancia de la Fathom va mucho más allá de sus ventas. Ford pretende utilizarla como primer modelo de una nueva Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos, concebida para servir de base a futuros coches, camionetas y furgonetas de diferentes tamaños. Si consigue repartir los costes de desarrollo entre varios modelos, la enorme inversión inicial podría tener mucho más sentido desde el punto de vista industrial. La compañía, además, no quiere que el bajo precio implique un producto básico: la Fathom contará con una gran pantalla, sistemas avanzados de asistencia y hardware preparado para BlueCruise, incluso en las versiones de acceso.
La autonomía también será uno de los argumentos fundamentales. Una batería opcional permitirá superar los 480 kilómetros de alcance, una cifra que podría convertir a la Fathom en una alternativa mucho más convincente para quienes todavía dudan de los vehículos eléctricos. Y todo ello llega en un momento complicado: Estados Unidos eliminó el crédito fiscal federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos, mientras que el precio medio de un eléctrico continúa muy por encima del de un automóvil convencional. Aun así, las ventas de eléctricos estadounidenses crecieron un 15 % entre el primer y el segundo trimestre del año, una señal de que la demanda no ha desaparecido, aunque el precio sigue siendo decisivo.
Para Ford, por tanto, la Fathom representa una apuesta casi estratégica: si logra combinar un precio de 28.350 dólares, practicidad, autonomía suficiente y tecnología sin sacrificar margen, podría convertirse en uno de los eléctricos más importantes de la próxima década. El problema es que vender una camioneta tan barata exige un volumen enorme para recuperar una inversión cercana a los 5.000 millones de dólares. La compañía confía en que la plataforma pueda generar una familia completa de vehículos y transformar la economía de sus eléctricos. Si funciona, Ford podría haber encontrado la fórmula para democratizar la pickup eléctrica; si fracasa, la Fathom podría convertirse en el ejemplo perfecto de lo difícil que es fabricar un eléctrico asequible en Estados Unidos.
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