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7 coches de producción con motor central que llevaron el equilibrio al siguiente nivel

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: La octava generación del Chevrolet Corvette rompió con más de seis décadas de tradición al trasladar su motor V8 desde el frontal hasta una posición central, justo detrás de los asientos. El cambio permitió desplazar parte del peso hacia el eje trasero, mejorar la entrada en curva y conseguir una mayor capacidad de tracción al acelerar. El resultado fue un Corvette capaz de ofrecer prestaciones cercanas a las de un superdeportivo europeo por mucho menos dinero, aunque a cambio de abandonar la clásica silueta de motor delantero que había definido al modelo desde 1953.

: El Ford GT nació como un homenaje moderno al legendario GT40 que derrotó a Ferrari en Le Mans y conservó una de las características fundamentales de aquel coche de competición: el motor colocado entre los dos ejes. Su configuración central trasera permitió a Ford diseñar una carrocería extremadamente baja y aerodinámica, concebida alrededor de la generación de carga aerodinámica y no de la comodidad cotidiana. Su producción limitada y su condición de modelo halo convirtieron al GT en una auténtica demostración tecnológica de Ford.

: El Honda NSX demostró que un automóvil con motor central podía combinar prestaciones de superdeportivo con la fiabilidad necesaria para utilizarlo diariamente. Su carrocería ligera de aluminio y el motor situado detrás del habitáculo proporcionaban un equilibrio excepcional, mientras Honda trabajaba para que el coche pudiera enfrentarse a Ferrari sin sacrificar comodidad ni facilidad de uso. Esta filosofía cambió las expectativas del segmento y obligó a otros fabricantes de deportivos a prestar más atención a la ergonomía, fiabilidad y calidad de conducción.

: El Lamborghini Countach llevó el concepto de motor central a una dimensión completamente diferente. Su V12 estaba situado detrás del conductor y colocado longitudinalmente, una configuración que condicionó tanto las proporciones de la carrocería como su espectacular diseño en forma de cuña. Las puertas de tijera y la escasa visibilidad posterior eran parte de ese compromiso. Más que un simple deportivo, el Countach se convirtió en uno de los grandes símbolos visuales del automóvil de altas prestaciones.

: El Ferrari 348 trasladó la tradicional fórmula de Ferrari a motor central hasta comienzos de los años 90. Su V8 longitudinal estaba colocado detrás de los asientos y enviaba la potencia a las ruedas traseras, mientras las características tomas de aire laterales recordaban al lenguaje visual del Testarossa. Durante años fue considerado la puerta de entrada a Ferrari y actualmente empieza a ganar protagonismo entre los coleccionistas que buscan un deportivo italiano analógico y menos dependiente de la electrónica moderna.

: Toyota demostró con el MR2 que colocar el motor entre los ejes no tenía por qué ser exclusivo de los superdeportivos millonarios. El pequeño biplaza japonés situaba el propulsor detrás del habitáculo y combinaba esa arquitectura con un peso contenido. El resultado era un coche ágil, divertido y relativamente asequible. A través de sus diferentes generaciones, el MR2 mantuvo esa filosofía y consiguió convertirse en uno de los deportivos de motor central más accesibles de la historia.

: El Pontiac Fiero fue el atrevido intento de General Motors de llevar un deportivo de motor central a un público más amplio. Su carrocería utilizaba paneles de plástico montados sobre una estructura espacial y el motor estaba situado detrás del habitáculo. Las primeras unidades sufrieron problemas derivados de componentes procedentes de modelos económicos y también quedaron marcadas por los conocidos incidentes relacionados con incendios del motor. Sin embargo, las últimas versiones recibieron mejoras importantes de suspensión justo antes del final de producción, convirtiendo al Fiero en uno de los experimentos más interesantes de GM.