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7 coches eléctricos que ya acumulan quejas de sus propietarios

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El Chevrolet Blazer EV aparece en los registros de Consumer Reports con problemas relacionados con diferentes áreas del vehículo. Las quejas abarcan el sistema de batería, climatización, accesorios eléctricos, electrónica de a bordo y ruidos o filtraciones recurrentes. No se trata, por tanto, de un único componente problemático, sino de incidencias distribuidas entre varios sistemas. Para un comprador, esta variedad hace especialmente recomendable comprobar durante la prueba que funcionan correctamente la carga, el sistema multimedia, la climatización y todos los elementos eléctricos.El Jeep Grand Cherokee con motor de gasolina presenta un dato especialmente llamativo en las encuestas de satisfacción de propietarios de Consumer Reports. Solo el 51 % de los propietarios afirmó que volvería a comprar el modelo, una cifra que prácticamente deja la decisión en un empate entre quienes repetirían y quienes buscarían otra alternativa. Conviene tener en cuenta que este porcentaje corresponde específicamente a la versión de gasolina y no permite sacar conclusiones directas sobre otras motorizaciones. Para un comprador, también merece la pena analizar los costes de mantenimiento y la experiencia de propiedad a largo plazo.El Chevrolet Bolt acumula 30 reclamaciones registradas en CarComplaints dentro de la página dedicada a Chevrolet. Es una cifra relativamente reducida frente a otros modelos de la marca, aunque el número de reclamaciones por sí solo no permite conocer la gravedad de cada problema ni determinar la fiabilidad de todas las unidades. En el mercado de segunda mano, además de revisar el estado general del vehículo, resulta especialmente importante comprobar el historial de la batería y verificar mediante el VIN si se han realizado todas las campañas de revisión correspondientes.El Ford Mustang Mach-E cuenta con 11 reclamaciones de propietarios registradas en CarComplaints. La cifra es pequeña, especialmente teniendo en cuenta que se trata de uno de los principales modelos eléctricos de Ford, pero también hay que considerar que es un modelo relativamente reciente. A medida que aumente el número de unidades y acumulen más kilómetros, el registro puede cambiar. Para quien esté pensando en comprar uno, conviene comprobar que todas las actualizaciones de software estén instaladas y revisar las categorías concretas de las reclamaciones existentes.La Ford F-150 Lightning presenta únicamente tres reclamaciones en la página de Ford de CarComplaints, la cifra más baja entre los modelos de la marca incluidos en este listado. Sin embargo, un número tan reducido no necesariamente significa que el vehículo sea especialmente fiable. Su llegada relativamente reciente al mercado y un volumen de ventas inferior al de la F-150 de gasolina limitan también la cantidad de propietarios que han podido generar informes. En una pick-up eléctrica, además, conviene revisar especialmente el historial de mantenimiento, las campañas de revisión y el uso que ha tenido la unidad.El Nissan Leaf acumula 57 reclamaciones de propietarios, convirtiéndose en el modelo eléctrico de Nissan con mayor número de registros en la página de CarComplaints. Parte de esta cifra puede explicarse por su antigüedad: el Leaf lleva muchos más años en las carreteras que otros eléctricos de la marca y ha tenido mucho más tiempo para acumular informes. Para comprar uno usado, resulta especialmente importante conocer el estado de salud de la batería, comprobar las campañas de revisión y analizar el historial de mantenimiento antes de cerrar la operación.El Nissan Ariya solo registra dos reclamaciones en la página de Nissan de CarComplaints, la cifra más baja entre los modelos eléctricos de la marca incluidos en el listado. Sobre el papel, el dato resulta positivo, aunque también refleja que el Ariya lleva mucho menos tiempo en manos de los propietarios que el Leaf. Su historial todavía es demasiado corto para extraer conclusiones definitivas sobre su comportamiento a largo plazo. Por eso, además del reducido número de quejas, conviene seguir la evolución de las llamadas a revisión y los boletines técnicos a medida que aumente su antigüedad.El Volkswagen Jetta obtuvo un 55 % de propietarios dispuestos a comprarlo de nuevo en la encuesta de satisfacción de Consumer Reports de 2026. El resultado lo coloca entre los modelos con menor fidelidad del estudio y significa que casi la mitad de los encuestados no repetiría la experiencia. Para un comprador, la cifra es una señal para analizar las opiniones de propietarios de la versión concreta, el acabado y la mecánica antes de tomar una decisión.El Jeep Grand Cherokee de gasolina alcanza solo un 51 % de intención de recompra, según los resultados de satisfacción de propietarios de Consumer Reports. En la práctica, el modelo queda prácticamente en un empate entre quienes volverían a elegirlo y quienes buscarían otra alternativa. El dato corresponde específicamente a la versión de gasolina, por lo que no debe extrapolarse automáticamente a otras motorizaciones.El Jeep Compass también consiguió un 51 % de propietarios dispuestos a comprarlo nuevamente, exactamente la misma cifra que el Grand Cherokee de gasolina. El resultado sitúa al SUV compacto en una posición poco favorable dentro de la encuesta de satisfacción. Para quien busque uno usado, resulta recomendable comparar sus problemas conocidos con los de sus principales rivales y revisar cuidadosamente el historial de mantenimiento y las campañas de revisión.El Volkswagen ID.4 registra solo un 45 % de propietarios que volverían a comprarlo, la cifra más baja entre los modelos basados en la encuesta de satisfacción incluidos en este listado. Menos de la mitad de los encuestados repetiría la compra del SUV eléctrico. El porcentaje refleja satisfacción general y no identifica por sí mismo las causas, por lo que un comprador debería prestar atención a aspectos como el software, la carga, el servicio posventa y la experiencia real de otros propietarios.El Jeep Liberty acumula 2.251 reclamaciones de propietarios en CarComplaints, la cifra más elevada entre los modelos incluidos en este listado. El registro reúne problemas comunicados por propietarios a lo largo de toda la vida comercial del vehículo y no constituye por sí mismo una tasa de fallos. Además, el número de unidades vendidas influye en la cantidad absoluta de reclamaciones. Aun así, para comprar uno usado es una señal para revisar con especial atención su historial de mantenimiento y posibles reparaciones.El Dodge Journey suma 2.014 reclamaciones registradas por propietarios en CarComplaints. La cifra representa un volumen considerable de informes para este SUV de tamaño medio, aunque tampoco permite calcular directamente la probabilidad de sufrir una avería. Quien esté interesado en una unidad de segunda mano debería utilizar el registro como punto de partida para investigar los problemas más repetidos y realizar una inspección previa a la compra.El Honda Pilot acumula 1.734 reclamaciones de propietarios en CarComplaints. El número resulta especialmente llamativo teniendo en cuenta la reputación de fiabilidad asociada tradicionalmente a Honda, aunque también hay que considerar que se trata de un modelo muy popular y que el registro reúne diferentes generaciones. Para valorar una unidad concreta, es mucho más útil comprobar las reclamaciones correspondientes a su año de fabricación y analizar el historial de mantenimiento.El Nissan Rogue cuenta con 1.391 reclamaciones registradas en CarComplaints. Como ocurre con los demás modelos de esta lista, se trata de un recuento absoluto de informes realizados por propietarios y no de una tasa de averías ajustada al número de vehículos vendidos. Su utilidad está principalmente en detectar categorías de problemas que se repiten entre determinadas generaciones. Para un comprador de segunda mano, revisar esas incidencias junto al historial de servicio permite obtener una imagen mucho más completa.El Ford Explorer acumula 13.452 reclamaciones de propietarios en los registros de CarComplaints, la cifra más elevada entre los modelos de Ford. El volumen resulta especialmente llamativo en un SUV familiar de tres filas que durante años ha sido uno de los pilares de la gama estadounidense. Sin embargo, el número absoluto no equivale directamente a una tasa de averías, ya que las ventas y la cantidad de unidades circulando también influyen. Para comprar uno usado, conviene analizar las reclamaciones correspondientes al año concreto.El Ford Escape registra 4.924 reclamaciones en CarComplaints, convirtiéndose en otro de los modelos de la marca con un historial considerable de problemas comunicados por propietarios. La cifra merece atención, aunque no debería utilizarse como una sentencia definitiva sobre el modelo. Quien busque una unidad usada debería comprobar las incidencias específicas de su año de fabricación y realizar una inspección independiente, especialmente si se trata de un ejemplar con muchos kilómetros.El Ford Edge suma 2.399 reclamaciones de propietarios, una cifra considerablemente inferior a la del Explorer y el Escape, pero suficiente para situarlo entre los modelos con más registros dentro de esta lista. La antigüedad y las diferentes generaciones hacen especialmente importante separar los problemas por año y componente. Si aparece un patrón repetido en una determinada pieza, el comprador puede utilizar esa información para solicitar una revisión específica antes de cerrar la compra.El Chevrolet Trailblazer acumula 2.185 reclamaciones según los registros de CarComplaints. El dato lo coloca entre los nombres de Chevrolet con mayor volumen de problemas comunicados por propietarios. Hay que tener especial cuidado al interpretar esta cifra porque el nombre Trailblazer se ha utilizado para vehículos diferentes a lo largo de los años. Para obtener una referencia útil, es imprescindible identificar primero la generación y el año exactos.El Chevrolet Blazer cuenta con 651 reclamaciones registradas por propietarios, una cifra muy inferior a la del Trailblazer. Aun así, el número debe interpretarse con cierta cautela, porque un modelo más reciente o con menos unidades vendidas puede acumular menos informes simplemente por haber pasado menos tiempo en las carreteras. Para un comprador, comparar las incidencias del Blazer con las de sus rivales y comprobar la cobertura de garantía puede ofrecer una perspectiva más completa.El Chevrolet Trax aparece con 178 reclamaciones en la base de datos de CarComplaints, la cifra más baja entre los nueve modelos de este listado. El resultado puede parecer positivo, pero también hay que tener en cuenta que los modelos relativamente recientes todavía han tenido menos tiempo para acumular informes de propietarios. Por eso, será necesario observar cómo evoluciona el registro a medida que aumenten la antigüedad y el kilometraje de las unidades.El Toyota RAV4 acumula 2.666 reclamaciones, la cifra más elevada entre los SUV de Toyota incluidos en el registro. Su enorme popularidad también ayuda a explicar el volumen: cuantos más vehículos circulan, mayor es el número potencial de propietarios que pueden presentar una reclamación. Por eso, el dato debe analizarse junto con la generación concreta y los problemas más repetidos en ella, especialmente al comprar una unidad usada.El Toyota 4Runner suma 651 reclamaciones en los registros de CarComplaints, una cifra muy inferior a la del RAV4. El resultado encaja con la imagen de un SUV de construcción tradicional y orientado al uso todoterreno que ha conseguido una reputación especialmente sólida entre los aficionados. Aun así, las 651 reclamaciones demuestran que ningún modelo está completamente libre de problemas. Revisar el año concreto y los componentes afectados sigue siendo fundamental antes de comprar.El Nissan Rogue registra 1.391 reclamaciones de propietarios en CarComplaints. Como uno de los crossover más vendidos de Nissan, también cuenta con una gran cantidad de unidades circulando, algo que influye en el número absoluto de informes. Para un comprador de segunda mano, resulta más útil estudiar las reclamaciones correspondientes al año concreto y prestar especial atención a los problemas relacionados con la transmisión y el sistema de propulsión, además de realizar una inspección independiente.El problema más costoso registrado para el Jeep Cherokee 2019 es el apagado repentino del motor. Según CarComplaints, los propietarios sitúan el coste medio de reparación en 6.000 dólares, mientras que la avería aparece con un kilometraje medio de apenas 17.000 millas. Una factura de este tamaño resulta especialmente preocupante en un vehículo relativamente joven. Quien busque un Cherokee usado de ese año debería comprobar que cualquier incidencia relacionada con este problema haya sido diagnosticada y reparada.En el Dodge Intrepid de 1999, uno de los problemas más graves está relacionado con la acumulación de lodo en el aceite, que puede terminar provocando daños internos o incluso el agarrotamiento del motor. Los propietarios registran un coste medio de reparación de 4.300 dólares, con la avería apareciendo alrededor de las 87.000 millas. En un automóvil de esa edad, una reparación semejante puede superar fácilmente el valor de mercado del propio vehículo.La Chevrolet Silverado 1500 de 2017 presenta como uno de sus problemas más destacados los tirones y las aceleraciones bruscas. El coste medio de reparación señalado por los propietarios alcanza los 4.100 dólares, y las incidencias aparecen con un kilometraje medio de aproximadamente 22.000 millas. El problema resulta especialmente relevante porque puede aparecer cuando la camioneta todavía tiene relativamente pocos kilómetros. En una unidad usada, conviene comprobar si existen reparaciones documentadas relacionadas con este comportamiento.El Nissan Pathfinder de 2005 tiene uno de los problemas más conocidos de esta lista: una fuga en el sistema de refrigeración puede permitir que el refrigerante termine mezclándose con el líquido de la transmisión. La reparación alcanza un promedio de 3.900 dólares y suele aparecer alrededor de las 102.000 millas. Antes de comprar un Pathfinder de esta generación, revisar el estado del líquido de transmisión y del refrigerante puede ayudar a detectar señales de este problema antes de que provoque daños mayores.El Chevrolet Equinox de 2013 destaca por un problema de consumo excesivo de aceite que puede terminar provocando daños mecánicos importantes. Los propietarios sitúan el coste medio de reparación en 3.100 dólares, con los primeros problemas apareciendo alrededor de las 76.000 millas. Un motor que consume aceite de forma constante puede quedarse con un nivel insuficiente entre cambios, por lo que los compradores deberían preguntar por el historial de mantenimiento y cualquier reparación previa del propulsor.El Nissan Altima 2013 tiene entre sus principales problemas las averías relacionadas con su transmisión continuamente variable. El coste medio señalado para esta reparación asciende a 3.100 dólares, con las incidencias apareciendo alrededor de las 56.000 millas. Una CVT utiliza un sistema de poleas y correa en lugar de relaciones fijas, y cuando sufre un fallo grave la sustitución puede resultar especialmente cara. En una unidad usada conviene comprobar el historial de mantenimiento y prestar atención a posibles tirones o vibraciones durante la prueba.Incluso el Toyota Camry 2008, conocido por su reputación de fiabilidad, presenta problemas concretos que pueden generar facturas importantes. CarComplaints sitúa el consumo excesivo de aceite entre las principales incidencias del modelo, con un coste medio de reparación de 2.700 dólares y una aparición alrededor de las 107.000 millas. Aunque es la cifra más baja de este listado, sigue estando muy por encima de los 1.000 dólares. Comprobar periódicamente el nivel de aceite y revisar el consumo durante una inspección previa a la compra puede evitar sorpresas.Las pruebas realizadas por Motor Trend y Car and Driver muestran una ventaja clara para los Mustang con transmisión automática de 10 velocidades frente a sus equivalentes con caja manual de seis marchas. La diferencia aparece tanto en el Mustang GT como en el Dark Horse, especialmente cuando se busca conseguir el mejor tiempo posible en aceleración. La transmisión automática puede gestionar los cambios de marcha con una rapidez y una precisión que resulta difícil igualar incluso para un conductor experimentado.El Mustang Dark Horse de 500 CV con transmisión automática de 10 velocidades consiguió un 0-60 mph en 3,7 segundos durante unas pruebas independientes. La cifra demuestra hasta qué punto la electrónica y la gestión de los cambios pueden aprovechar el potencial del V8. En una medición contra el cronómetro, el conductor no necesita preocuparse por seleccionar manualmente cada marcha, permitiendo que la transmisión gestione el cambio en el momento más favorable.La superioridad del automático no se limita al 0-60 mph. Las pruebas independientes también muestran tiempos de cuarto de milla más rápidos para los Mustang automáticos que para las versiones equipadas con transmisión manual. En una carrera de aceleración, cada décima cuenta y la capacidad de realizar cambios rápidos y consistentes permite al sistema automático sacar partido de toda la potencia disponible.Para los compradores cuyo principal objetivo es conseguir la máxima aceleración y los mejores tiempos en pruebas cronometradas, la transmisión automática ofrece una ventaja difícil de ignorar. Su funcionamiento permite repetir las salidas y los cambios con una consistencia que depende menos de la habilidad del conductor. En drag racing o en mediciones de aceleración, esa regularidad puede marcar la diferencia entre dos versiones mecánicamente muy similares.La transmisión manual continúa siendo una de las opciones favoritas de los aficionados que buscan conexión mecánica y control. Seleccionar cada marcha, gestionar el embrague y decidir cuándo cambiar aporta una participación que el automático no puede reproducir exactamente. Aunque pueda ser más lento en una medición de aceleración, el manual ofrece una experiencia especialmente atractiva para quienes disfrutan del proceso de conducir tanto como del resultado final.La elección entre ambas transmisiones refleja dos formas diferentes de entender el Mustang. El automático prioriza velocidad, facilidad de uso y consistencia, mientras que el manual pone el énfasis en la participación del conductor. Para el uso diario y las prestaciones máximas, la caja automática resulta especialmente convincente; para quien considera que cambiar de marcha forma parte esencial de la experiencia, el manual mantiene un atractivo difícil de sustituir.A pesar de la ventaja del automático en las pruebas, Ford no tiene previsto abandonar la transmisión manual del Mustang. El CEO de la compañía, Jim Farley, ha defendido públicamente la continuidad de esta opción dentro de la gama. La decisión permite que el Mustang conserve una parte importante de su identidad tradicional mientras las transmisiones automáticas modernas ofrecen prestaciones cada vez más difíciles de igualar con una caja manual.Las pruebas dejan una conclusión bastante clara: el Mustang automático es más rápido cuando el objetivo es conseguir el mejor tiempo, pero eso no significa que haya ganado definitivamente el debate. El manual continúa ofreciendo una experiencia diferente y una participación mucho mayor del conductor. Precisamente esa combinación de velocidad absoluta y sensaciones explica por qué Ford todavía mantiene las dos alternativas dentro de la gama.Los reposacabezas estuvieron regulados durante años, pero la situación cambió el 1 de septiembre de 2009, cuando comenzó la aplicación obligatoria de FMVSS No. 202a. Desde entonces, este elemento pasó de ser una característica que podía variar según el vehículo a formar parte de los requisitos federales de seguridad. Para los propietarios de coches usados, la fecha de fabricación resulta especialmente importante a la hora de determinar qué normativa debía cumplir el vehículo.La visibilidad hacia la parte trasera del vehículo está contemplada por FMVSS No. 111, una norma federal específica que establece los requisitos para que el conductor pueda observar correctamente la zona situada detrás del coche. La regulación va más allá de los tradicionales espejos y convirtió la visibilidad trasera en un aspecto de seguridad sometido a requisitos federales. Por eso, la cámara trasera que encontramos actualmente en los coches nuevos no es simplemente un elemento de comodidad.Los sistemas de control de presión están regulados por FMVSS No. 138, que establece los requisitos para la monitorización de los neumáticos. Gracias a este sistema, el conductor recibe una advertencia cuando la presión de una rueda cae por debajo de determinados niveles, evitando depender exclusivamente de una comprobación manual con un manómetro. Cuando aparece el testigo de presión en el cuadro, por tanto, se trata de una función de seguridad integrada en el vehículo.Los sistemas de anclaje para dispositivos de retención infantil están contemplados por FMVSS No. 225. Estos puntos de fijación permiten instalar una silla infantil mediante anclajes específicos diseñados para mantenerla correctamente sujeta durante un desplazamiento. Para las familias, se trata de un equipamiento que forma parte de la estructura de seguridad del vehículo y no de un accesorio que el fabricante pueda decidir incorporar únicamente como opción.La protección de los ocupantes en caso de accidente está regulada por FMVSS No. 208, norma que establece requisitos relacionados con la protección frente a impactos y el funcionamiento de los sistemas de retención. El airbag debe entenderse como parte de un sistema conjunto con el cinturón de seguridad, no como un dispositivo independiente. Ambos elementos están diseñados para trabajar conjuntamente y reducir las consecuencias de un accidente.Los cinturones cuentan con una de las historias regulatorias más largas de la industria. FMVSS No. 209 fue adoptada el 1 de marzo de 1967 y continúa formando parte del sistema federal de estándares de seguridad para vehículos. Más de medio siglo después, el cinturón sigue siendo uno de los elementos fundamentales de protección de cualquier automóvil y uno de los requisitos con mayor recorrido dentro de la normativa estadounidense.Los sistemas de frenado de los vehículos ligeros están regulados por FMVSS No. 135, que establece requisitos relacionados con el comportamiento del sistema de frenos. La norma sustituyó al estándar anterior aplicado a los vehículos de pasajeros y creó un marco específico para evaluar el funcionamiento del sistema de frenado. De esta manera, la capacidad del automóvil para detenerse de forma segura no queda únicamente en manos de las decisiones técnicas de cada fabricante.Los vehículos híbridos y eléctricos presentan una característica particular: a baja velocidad pueden resultar mucho más silenciosos que los automóviles con motor de combustión. Por ello, FMVSS No. 141 establece requisitos mínimos de sonido para estos vehículos con el objetivo de hacerlos más perceptibles para peatones y otras personas situadas cerca. El sonido artificial que emiten algunos coches eléctricos no es, por tanto, simplemente una decisión de diseño.La siguiente gran evolución normativa llegará con FMVSS No. 305a, relacionada con la integridad del sistema eléctrico de los vehículos propulsados por electricidad. Su aplicación obligatoria comenzará el 1 de septiembre de 2027, sustituyendo a FMVSS No. 305. Por ello, todavía no debe considerarse un requisito ya plenamente aplicable a todos los vehículos nuevos, sino como uno de los próximos grandes cambios regulatorios para los coches eléctricos vendidos en Estados Unidos.Chevrolet ha situado al Corvette Grand Sport y al Grand Sport X 2027 entre el Stingray y el Z06 dentro de la gama de altas prestaciones. La estrategia crea una nueva categoría para quienes buscan más prestaciones que el Stingray, pero sin llegar al enfoque mucho más extremo y orientado a circuito del Z06. El Grand Sport X se convierte así en una de las propuestas más interesantes de la nueva familia Corvette.La gran novedad del Grand Sport X está en su sistema híbrido. El deportivo combina un nuevo V8 LS6 de 6,7 litros con 535 CV y un motor eléctrico delantero capaz de desarrollar 186 CV. La potencia total del sistema alcanza los 721 CV, mientras que el motor eléctrico permite incorporar tracción integral. La fórmula combina así un gran V8 atmosférico con la respuesta instantánea de la electrificación.El Grand Sport X incorpora tracción a las cuatro ruedas, una característica que lo diferencia de buena parte de los Corvette tradicionales de propulsión trasera. El motor eléctrico situado en el eje delantero permite mejorar la capacidad de transmitir la potencia al asfalto y aporta mayor seguridad cuando las condiciones de adherencia son complicadas. Chevrolet busca así que el Grand Sport X sea rápido en circuito, pero también más aprovechable en carretera.Las cifras de prestaciones colocan al nuevo Corvette muy cerca de los modelos más extremos de la gama. El Grand Sport X acelera de 0 a 60 mph en 2,4 segundos y completa el cuarto de milla en 10,4 segundos. Según Chevrolet, estas cifras permiten superar al E-Ray, modelo al que sustituye, por 0,2 segundos tanto en la aceleración hasta 60 mph como en el cuarto de milla.A diferencia de los Corvette más enfocados al circuito, el Grand Sport X utiliza neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Estos neumáticos ofrecen menos agarre absoluto que las alternativas específicamente orientadas a circuito, pero permiten conseguir un comportamiento más apropiado para el uso cotidiano. También contribuyen a mejorar el confort y reducir el ruido de rodadura, dos aspectos importantes para un deportivo que pretende ser más versátil.El Chevrolet Corvette Grand Sport X Coupé parte de 112.195 dólares antes de opciones, una cifra que lo coloca claramente por encima del Stingray convencional. El precio puede aumentar considerablemente cuando se incorporan los diferentes paquetes y elementos opcionales disponibles para el modelo. Chevrolet busca así situarlo como una alternativa de altas prestaciones dentro de la gama, pero todavía alejada de los precios de los Corvette más extremos.El coste final puede crecer de forma considerable en función de la configuración elegida. Un Grand Sport X completamente equipado puede alcanzar aproximadamente 186.138 dólares, acercándose peligrosamente al territorio de los modelos superiores de la familia Corvette. Aun así, continúa ofreciendo una relación entre prestaciones y precio especialmente llamativa frente a muchos deportivos europeos de características similares.La Ram 2500-5500 encabeza la clasificación de costes de mantenimiento de Motor1, con un gasto acumulado durante diez años de entre 25.134 y 25.844 dólares. El mantenimiento pasa de unos 778 dólares durante el primer año hasta alcanzar los 4.889 dólares en el décimo, una diferencia enorme para quien pretende conservar la pick-up durante mucho tiempo. En el caso de una unidad diésel utilizada como vehículo de trabajo, la evolución de estos costes puede ser mucho más importante que el precio inicial de compra.El Porsche Cayenne también aparece entre los vehículos que más encarecen su mantenimiento a medida que envejecen. Los costes pasan de 721 dólares durante el primer año a 3.827 dólares en el décimo, mientras que el gasto acumulado alcanza los 20.552 dólares. La diferencia demuestra que comprar un Cayenne usado por un precio relativamente bajo no significa necesariamente que vaya a resultar barato de mantener. Las facturas más importantes pueden llegar precisamente cuando el vehículo ya tiene varios años y kilómetros.El BMW X5 comienza con unos costes de mantenimiento relativamente contenidos, de aproximadamente 642 dólares durante el primer año, pero la cifra aumenta hasta 3.428 dólares en el décimo. En diez años, el mantenimiento puede alcanzar unos 18.389 dólares. El incremento de más de cinco veces entre el primer y el último año demuestra que el precio de adquisición de un X5 usado solo cuenta una parte de la historia cuando se calcula el coste real de propiedad.El Range Rover presenta una evolución similar. Su mantenimiento pasa de 735 dólares durante el primer año a 3.267 dólares en el décimo, con un coste acumulado de 18.228 dólares durante toda la década. Aunque termina ligeramente por debajo del BMW X5 en gasto total, el desembolso inicial ya es superior. Para quien quiera conservar un SUV de lujo británico durante muchos años, reservar un presupuesto creciente para mantenimiento resulta mucho más realista que utilizar como referencia únicamente la primera factura.Incluso una berlina generalista como el Toyota Camry de 2008 puede presentar problemas costosos cuando acumula muchos kilómetros. Los registros de CarComplaints sitúan el consumo excesivo de aceite como uno de sus principales problemas, con una aparición media alrededor de los 107.000 kilómetros y un coste de reparación aproximado de 2.700 dólares. En un Camry usado de esta generación, comprobar el historial de mantenimiento y preguntar por el consumo de aceite puede ser especialmente importante antes de comprar.El Honda Civic de 2001 aparece en los registros por problemas de transmisión que se producen alrededor de los 105.000 kilómetros, con un coste medio de reparación de aproximadamente 2.300 dólares. Es una avería que normalmente aparece mucho después de que haya terminado la garantía original, precisamente cuando el propietario puede pensar que el vehículo ya está completamente amortizado. En una unidad usada, disponer de documentación sobre el mantenimiento o una transmisión sustituida puede marcar una diferencia importante.El Honda Accord de 2003 presenta otro ejemplo de cómo un coche considerado fiable puede terminar generando una factura importante con el paso del tiempo. Los problemas de transmisión registrados aparecen alrededor de los 98.000 kilómetros, con un coste medio de reparación de 2.700 dólares. Antes de comprar uno de estos Accord, conviene prestar especial atención al funcionamiento de los cambios y al estado del fluido de transmisión, ya que una revisión preventiva cuesta mucho menos que sustituir la caja.El Ford Taurus de 2003 cierra esta lista con un problema de transmisión que aparece de media alrededor de los 93.000 kilómetros. La reparación cuesta unos 1.900 dólares, convirtiéndola en la avería menos cara de las ocho, aunque también es una de las que aparece antes. En un coche familiar antiguo cuyo valor de mercado puede ser reducido, una reparación cercana a los 2.000 dólares puede obligar al propietario a decidir entre invertir en el vehículo o buscar un sustituto.El Porsche 911 R de 2016 es el caso más reciente de esta lista. El 8 de septiembre de 2026, la NHTSA publicó un aviso confirmando la recepción de una petición para declarar elegibles para la importación determinadas unidades no conformes con la normativa estadounidense. Sin embargo, la publicación del aviso no significa que el coche haya sido autorizado, sino únicamente que la agencia recibió la solicitud y comenzó a tramitarla.El Porsche 918 Spyder de 2015 tampoco podía entrar simplemente en Estados Unidos sin superar el correspondiente proceso de elegibilidad. La NHTSA publicó el 30 de diciembre de 2019 el aviso de recepción de una petición relacionada con este modelo. Como ocurre con este tipo de expedientes, la publicación demuestra que existía una solicitud, pero no equivale por sí misma a una autorización definitiva para importar el vehículo.El caso de LaFerrari de 2014 tuvo un desenlace diferente. El 17 de abril de 2020, la NHTSA publicó una decisión mediante la que declaró elegibles para su importación determinadas unidades no conformes del modelo. A diferencia de los simples avisos de recepción, aquí sí existe una decisión favorable de la agencia federal, aunque la resolución se refiere específicamente al año modelo 2014 y no automáticamente a cualquier LaFerrari.El Ferrari 458 Speciale de 2015 también necesitó su propio procedimiento federal de elegibilidad. La NHTSA publicó el 30 de noviembre de 2018 un aviso de recepción de una petición relacionada con las unidades que no cumplían inicialmente con las normas estadounidenses. La existencia de esa publicación demuestra que el modelo necesitaba superar un trámite específico, pero un aviso de recepción no debe confundirse con una aprobación definitiva.Entre los modelos que llegaron a los expedientes federales también aparece el Bentley Continental GT de los años modelo 2014 a 2018. La NHTSA publicó el 25 de noviembre de 2019 un aviso de recepción de una petición para determinar su elegibilidad de importación. El caso demuestra que el procedimiento no estaba reservado exclusivamente a los superdeportivos, sino que también podía afectar a grandes turismos de lujo fabricados para otros mercados.El Mercedes-Maybach S600 Pullman de los años 2017 a 2019 representa el extremo contrario. El 17 de marzo de 2021, la NHTSA publicó un aviso de denegación de la petición que buscaba conseguir la elegibilidad para importar estas unidades. En este caso, el procedimiento terminó sin autorización, demostrando que presentar una solicitud federal no garantizaba que el vehículo pudiera entrar legalmente en Estados Unidos bajo esa petición.El proceso tampoco estaba limitado a los modelos más modernos. Determinados Jaguar Daimler Double Six de los años modelo 1994 a 1997 fueron objeto de una petición de elegibilidad. La NHTSA publicó el aviso de recepción el 31 de enero de 2020. El caso resulta especialmente interesante porque demuestra que incluso un automóvil de los años 90 podía necesitar pasar por el mismo tipo de procedimiento federal antes de ser considerado elegible para su importación.El Lamborghini Countach siguió una vía diferente antes de que existiera una comercialización oficial estadounidense del modelo. Algunas unidades llegaron al país mediante el mercado gris entre 1976 y 1985, es decir, a través de importadores independientes en lugar de la red oficial de la marca. En este caso no existe un expediente federal concreto asociado a la información proporcionada, pero el Countach demuestra que el mercado gris fue otra vía utilizada para llevar coches exóticos a Estados Unidos.El Citroën CX es otro ejemplo de un vehículo cuya presencia en Estados Unidos estuvo vinculada al mercado gris. El modelo aparece entre los vehículos que llegaron al país mediante importadores independientes en lugar de hacerlo a través de una red oficial de concesionarios. A diferencia de los Porsche, Ferrari, Bentley o Mercedes de esta lista, no existe aquí una petición federal o una decisión concreta asociada a los datos proporcionados, sino un ejemplo de la otra vía que permitió introducir automóviles no comercializados oficialmente.Consumer Reports sitúa al Chevrolet Equinox entre los peores SUV compactos de su categoría, con problemas relacionados especialmente con el sistema de control de la transmisión y graves fugas de líquido. Algunas reparaciones pueden requerir incluso desmontar la transmisión del vehículo, convirtiendo un problema aparentemente menor en una intervención de gran alcance. Para quien busque una unidad usada, revisar el historial de mantenimiento y comprobar posibles fugas resulta especialmente importante.El GMC Terrain comparte buena parte de su base mecánica con el Chevrolet Equinox, por lo que las críticas relacionadas con la transmisión también aparecen en este modelo. Consumer Reports señala problemas vinculados al ordenador de la transmisión y a las fugas de líquido. Por ello, elegir el GMC en lugar del Chevrolet no elimina necesariamente la preocupación. En una unidad de segunda mano conviene comprobar si ha recibido trabajos previos en la transmisión y buscar señales de pérdidas.Consumer Reports coloca al GMC Acadia entre los peores SUV medianos de tres filas, con problemas que afectan a varias áreas del vehículo. Entre las principales preocupaciones aparecen fallos de transmisión, problemas de frenos y dificultades relacionadas con la electrónica del habitáculo. La variedad de sistemas afectados resulta especialmente relevante para una familia que busca un SUV para utilizar diariamente, por lo que una prueba exhaustiva debería incluir tanto el comportamiento de los frenos como el funcionamiento del sistema multimedia.El Ford Escape acumula 4.924 reclamaciones de propietarios registradas en CarComplaints. Esta cifra representa el número de informes existentes en la base de datos y no permite determinar por sí sola la frecuencia real de los problemas respecto al número total de unidades vendidas. Aun así, el volumen es suficiente para justificar una investigación más detallada del año concreto que interese comprar. Consultar las reclamaciones individuales, las campañas de llamada a revisión y el historial de mantenimiento puede ayudar a detectar patrones.El Toyota RAV4 suma 2.666 reclamaciones de propietarios en los registros de CarComplaints. El número debe interpretarse con contexto, ya que el enorme volumen de ventas del RAV4 significa que hay millones de unidades circulando. Por tanto, una cifra elevada de reclamaciones no demuestra automáticamente una mala fiabilidad. Para un comprador de segunda mano, lo más útil es comprobar qué generaciones y años concentran los informes y revisar específicamente el historial de la unidad elegida.El Chevrolet Suburban acumula 1.270 reclamaciones de propietarios en CarComplaints. Los registros abarcan diferentes generaciones y años de fabricación, por lo que la cifra combina vehículos con edades y características muy distintas. Un comprador debería filtrar los informes por año modelo y prestar atención a los problemas que se repiten con mayor frecuencia. En un vehículo de este tamaño, además, una avería importante puede resultar especialmente cara, lo que hace todavía más importante revisar su historial antes de comprar.El Chevrolet Traverse suma 761 reclamaciones de propietarios en los registros de CarComplaints. Aunque la cifra es inferior a la de otros modelos de esta lista, sigue representando un volumen considerable de informes asociados al SUV de tres filas. Como ocurre con cualquier base de datos de reclamaciones, el número debe analizarse teniendo en cuenta los años de producción y las unidades vendidas. Para una familia interesada en un Traverse usado, revisar las reclamaciones específicas del año elegido y realizar una inspección independiente son pasos especialmente recomendables.7 coches eléctricos que ya acumulan quejas de sus propietarios

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

El Chevrolet Blazer EV aparece en los registros de Consumer Reports con problemas relacionados con diferentes áreas del vehículo. Las quejas abarcan el sistema de batería, climatización, accesorios eléctricos, electrónica de a bordo y ruidos o filtraciones recurrentes. No se trata, por tanto, de un único componente problemático, sino de incidencias distribuidas entre varios sistemas. Para un comprador, esta variedad hace especialmente recomendable comprobar durante la prueba que funcionan correctamente la carga, el sistema multimedia, la climatización y todos los elementos eléctricos.
El Jeep Grand Cherokee con motor de gasolina presenta un dato especialmente llamativo en las encuestas de satisfacción de propietarios de Consumer Reports. Solo el 51 % de los propietarios afirmó que volvería a comprar el modelo, una cifra que prácticamente deja la decisión en un empate entre quienes repetirían y quienes buscarían otra alternativa. Conviene tener en cuenta que este porcentaje corresponde específicamente a la versión de gasolina y no permite sacar conclusiones directas sobre otras motorizaciones. Para un comprador, también merece la pena analizar los costes de mantenimiento y la experiencia de propiedad a largo plazo.
El Chevrolet Bolt acumula 30 reclamaciones registradas en CarComplaints dentro de la página dedicada a Chevrolet. Es una cifra relativamente reducida frente a otros modelos de la marca, aunque el número de reclamaciones por sí solo no permite conocer la gravedad de cada problema ni determinar la fiabilidad de todas las unidades. En el mercado de segunda mano, además de revisar el estado general del vehículo, resulta especialmente importante comprobar el historial de la batería y verificar mediante el VIN si se han realizado todas las campañas de revisión correspondientes.

El Ford Mustang Mach-E cuenta con 11 reclamaciones de propietarios registradas en CarComplaints. La cifra es pequeña, especialmente teniendo en cuenta que se trata de uno de los principales modelos eléctricos de Ford, pero también hay que considerar que es un modelo relativamente reciente. A medida que aumente el número de unidades y acumulen más kilómetros, el registro puede cambiar. Para quien esté pensando en comprar uno, conviene comprobar que todas las actualizaciones de software estén instaladas y revisar las categorías concretas de las reclamaciones existentes.
La Ford F-150 Lightning presenta únicamente tres reclamaciones en la página de Ford de CarComplaints, la cifra más baja entre los modelos de la marca incluidos en este listado. Sin embargo, un número tan reducido no necesariamente significa que el vehículo sea especialmente fiable. Su llegada relativamente reciente al mercado y un volumen de ventas inferior al de la F-150 de gasolina limitan también la cantidad de propietarios que han podido generar informes. En una pick-up eléctrica, además, conviene revisar especialmente el historial de mantenimiento, las campañas de revisión y el uso que ha tenido la unidad.
El Nissan Leaf acumula 57 reclamaciones de propietarios, convirtiéndose en el modelo eléctrico de Nissan con mayor número de registros en la página de CarComplaints. Parte de esta cifra puede explicarse por su antigüedad: el Leaf lleva muchos más años en las carreteras que otros eléctricos de la marca y ha tenido mucho más tiempo para acumular informes. Para comprar uno usado, resulta especialmente importante conocer el estado de salud de la batería, comprobar las campañas de revisión y analizar el historial de mantenimiento antes de cerrar la operación.

El Nissan Ariya solo registra dos reclamaciones en la página de Nissan de CarComplaints, la cifra más baja entre los modelos eléctricos de la marca incluidos en el listado. Sobre el papel, el dato resulta positivo, aunque también refleja que el Ariya lleva mucho menos tiempo en manos de los propietarios que el Leaf. Su historial todavía es demasiado corto para extraer conclusiones definitivas sobre su comportamiento a largo plazo. Por eso, además del reducido número de quejas, conviene seguir la evolución de las llamadas a revisión y los boletines técnicos a medida que aumente su antigüedad.


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