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7 coches que desaparecieron del mercado por motivos bastante embarazosos

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Pontiac Fiero parecía una propuesta prometedora: un deportivo asequible que podía atraer a nuevos compradores. Sin embargo, las informaciones sobre incendios en el compartimento del motor terminaron convirtiendo al modelo en una fuente de problemas para General Motors. Las fugas de aceite y los episodios de sobrecalentamiento provocaron llamadas a revisión, mientras que las noticias sobre unidades incendiadas dañaron gravemente su imagen. La caída de las ventas y la mala reputación pública del Fiero contribuyeron a que Pontiac decidiera retirarlo del mercado en 1988. Lo que inicialmente parecía una alternativa interesante dentro de los deportivos económicos acabó siendo recordado por uno de los episodios más incómodos de la marca.

: Lincoln creyó que existía un público dispuesto a pagar por una pick-up con el refinamiento de un automóvil de lujo. Así nació el Blackwood, un modelo que cometió un error importante: sacrificar buena parte de la funcionalidad que se espera de una camioneta. Su caja de carga incorporaba una cubierta eléctrica y acabados interiores muy elaborados, pero esas soluciones restaban practicidad. Además, únicamente se ofrecía con tracción trasera. El resultado fue una pick-up con precios propios de un vehículo de lujo que no convencía a quienes necesitaban las capacidades habituales de este tipo de modelos. Lincoln terminó abandonándolo después de un solo año de comercialización en Estados Unidos.

: ¿Quién necesitaba un SUV descapotable? Esa fue una de las preguntas que acompañaron al Nissan Murano CrossCabriolet desde su lanzamiento. La marca japonesa decidió combinar una carrocería de crossover con un techo de lona retráctil, dando lugar a una propuesta tan llamativa como difícil de justificar. Aunque ofrecía tracción total y espacio para cuatro ocupantes, su elevado precio, su diseño poco convencional y su limitada practicidad dificultaron que encontrara un público amplio. El concepto nunca terminó de convencer y Nissan decidió retirarlo después del año 2014. Hoy permanece como uno de los experimentos más extraños de la industria del automóvil.

: Cadillac buscaba una puerta de entrada más asequible al mercado de lujo, pero su solución terminó siendo uno de los ejemplos más conocidos de ingeniería de insignias. El Cimarron era, en esencia, un Chevrolet Cavalier con mejores acabados y el prestigioso emblema de Cadillac. Los compradores no tardaron en reconocer las similitudes entre ambos modelos, lo que dificultaba justificar el sobreprecio. En lugar de atraer a una nueva generación de clientes, el Cimarron terminó perjudicando la imagen de exclusividad que Cadillac había construido durante décadas. Su producción finalizó en 1988 y todavía se utiliza como ejemplo de cómo una marca puede perjudicar su reputación al vender un producto convencional como si fuera verdaderamente prémium.

: Chevrolet intentó recuperar una estética clásica con el SSR, un vehículo que mezclaba las características de una pick-up con las de un deportivo descapotable. Sin embargo, la combinación no terminó de funcionar en ninguna de las dos categorías. Su elevado peso, escasa capacidad de carga y precio considerable dificultaban recomendarlo frente a otras alternativas. Además, las primeras versiones ofrecían unas prestaciones inferiores a las que muchos compradores esperaban al contemplar su agresivo diseño. Chevrolet comprobó que aquella propuesta tan particular atraía a un público mucho más reducido de lo previsto y decidió poner fin a su producción en 2006.

: Subaru presentó el B9 Tribeca con una parrilla frontal muy particular, inspirada en elementos históricos de la aviación y el automóvil. Sin embargo, el diseño no convenció a buena parte del público y recibió numerosas críticas desde su lanzamiento. La reacción fue tan negativa que Subaru decidió rediseñar el frontal para el año modelo 2008 y eliminar la denominación B9. A pesar de este cambio, el SUV siguió arrastrando otros inconvenientes, como una tercera fila de asientos demasiado ajustada y un consumo de combustible poco competitivo frente a otros vehículos familiares. Después de varios años de ventas decepcionantes, la marca japonesa retiró definitivamente el Tribeca en 2014.

: La colaboración entre Chrysler y Maserati pretendía dar lugar a un descapotable de lujo exclusivo. Sin embargo, el resultado tenía un problema difícil de ignorar: su parecido con el Chrysler LeBaron, un modelo considerablemente más económico. Ni el ensamblaje italiano ni el habitáculo con acabados más refinados consiguieron justificar fácilmente la diferencia de precio. Muchos compradores no encontraban motivos suficientes para pagar mucho más por un automóvil que recordaba a otro que podían encontrar en los concesionarios de Chrysler. Tras vender poco más de 7.000 unidades, la compañía puso fin discretamente a su producción en 1991.