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7 deportivos italianos que convierten cada viaje en una experiencia especial

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Alfa Romeo Spider debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966. Diseñado y construido por Pininfarina, con la participación de Aldo Brovarone y Battista Pininfarina, destacó por su característica zaga redondeada, que le valió el apodo de osso di seppia, en referencia a la forma de un hueso de sepia. Su nombre también tiene una historia particular: Alfa Romeo recibió más de 100.000 propuestas en un concurso público y Guidobaldo Trionfi, de Brescia, sugirió «Duetto». Sin embargo, una marca registrada del sector de la confitería impidió utilizarlo oficialmente, por lo que el coche se comercializó como Spider 1600. Bajo el capó llevaba un motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas, con 1.570 cc, 109 CV y 142 Nm de par. Su popularidad creció todavía más cuando apareció en la película El graduado, estrenada en 1967 y protagonizada por Dustin Hoffman. Antes de ser sustituido por el 1750 Spider Veloce, se fabricaron 6.324 unidades del Spider 1600.

: El diseño original del coupé de la serie 105 de Alfa Romeo fue obra de Giorgetto Giugiaro durante su etapa en Bertone. El Giulia Sprint GT Veloce llegó al Salón de Ginebra de 1966 como una evolución del Sprint GT, conservando uno de sus detalles más reconocibles: el pequeño escalón en el borde delantero del capó, conocido como scalino. Su motor compartía arquitectura con el del Alfa Romeo Duetto y desarrollaba 109 CV DIN o 125 CV SAE a 6.000 rpm, tres caballos más que el modelo al que reemplazaba. Esa mejora le permitió ofrecer unas prestaciones ligeramente superiores sin perder su carácter equilibrado. Alfa Romeo fabricó 14.240 unidades, entre ellas 1.407 con volante a la derecha, antes de que el 1750 GT Veloce tomara su lugar en 1967. Su combinación de plazas traseras, chasis equilibrado y motor de respuesta agradable lo convirtió en un coupé especialmente atractivo para disfrutar tanto en carretera como en el día a día.

: Ferrari presentó el 308 GTB en los salones de París y Londres de 1975 como sustituto de dos plazas del Dino 246. Su diseño fue obra de Leonardo Fioravanti para Pininfarina, mientras que Scaglietti se encargó de su construcción. Las primeras unidades destacaron por utilizar una carrocería de fibra de vidrio, conocida en italiano como vetroresina, con excepción del capó delantero de aluminio. Ferrari fabricó solamente 808 ejemplares con esta configuración antes de pasar a las carrocerías de acero en junio de 1977, un cambio que añadió aproximadamente 150 kg. Las versiones europeas incorporaban lubricación por cárter seco y un motor V8 de 2,9 litros con 255 CV. Su peso en seco era de apenas 1.090 kg, una cifra especialmente interesante para un deportivo de sus características. Aunque Ferrari produjo 2.897 unidades del 308 GTB entre 1975 y 1980, las primeras Vetroresina son las más especiales por su construcción ligera y exclusividad.

: El Ferrari 348 debutó en el Salón de Fráncfort de septiembre de 1989 y fue el primer modelo completamente nuevo de la marca tras el fallecimiento de Enzo Ferrari en agosto de 1988. La denominación «t» hacía referencia a la posición transversal de la caja de cambios, una solución que tenía antecedentes en el monoplaza de Fórmula 1 Ferrari 312T. Su mecánica estaba formada por un V8 de 3,4 litros, cuatro árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, capaz de desarrollar 300 CV. El diseño también recuperaba elementos visuales del Testarossa, especialmente las entradas de aire laterales con lamas horizontales. Además, su distancia entre ejes de 2.450 mm superaba en 100 mm a la del Ferrari 328. La marca fabricó 2.894 unidades del 348 tb, cuya producción terminó en 1993. Aunque posteriormente el F355 acaparó gran parte de la atención, el 348 sigue siendo una alternativa interesante para quienes buscan un Ferrari V8 de motor central con una conducción más mecánica y directa.

: Presentado en 1999, el Ferrari 360 Modena supuso un cambio importante en la construcción de los deportivos V8 de la marca italiana. En colaboración con Alcoa, Ferrari desarrolló un chasis de estructura espacial completamente fabricado en aluminio, un diseño que ofrecía un 40% más de rigidez que la anterior estructura de acero y reducía el peso en 60 kg. Su motor V8 de 3,6 litros entregaba 400 CV y podía contemplarse a través de una cubierta de cristal curvada que dejaba a la vista los colectores de admisión y las tapas de distribución rojas. La compañía anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, frente a los 4,7 segundos del modelo anterior. Los compradores podían elegir entre una caja manual de seis velocidades y la transmisión automatizada F1. De las 8.800 unidades fabricadas en todo el mundo, solamente 469 incorporaron el cambio manual, lo que las convierte en ejemplares especialmente buscados. En Estados Unidos se comercializaron 4.199 Ferrari 360, de los cuales 1.810 fueron versiones Modena coupé.

: El Lamborghini Diablo se presentó públicamente el 21 de enero de 1990 y permaneció en producción hasta 2001. Su diseño inicial fue obra de Marcello Gandini, aunque el equipo de diseño de Chrysler, que había adquirido Lamborghini en 1987, suavizó varias de sus líneas y aristas antes de su lanzamiento. El nombre procedía de un famoso toro de lidia criado por el duque de Veragua, protagonista de una histórica pelea celebrada en Madrid el 11 de julio de 1869. Su carácter agresivo también se reflejaba en sus prestaciones: equipaba un motor V12 de 5,7 litros con 492 CV y 428 lb-pie de par, mientras que su velocidad máxima alcanzaba los 202 mph, aproximadamente 325 km/h. Durante sus once años de trayectoria, Lamborghini fabricó 2.903 unidades. Su diseño espectacular, sus dimensiones y el sonido del motor lo convirtieron en uno de los grandes superdeportivos de la época de los coches de póster.

: El Fiat 124 Spider moderno tuvo un origen particular: fue fabricado por Mazda en su planta de Hiroshima, compartiendo línea de montaje con el MX-5 de cuarta generación, modelo en el que estaba basado. Fiat aportó su propio motor 1.4 MultiAir turbo de cuatro cilindros, que desarrollaba 140 CV en Europa y 160 CV en Norteamérica, con 184 lb-pie de par en esta última versión. Su nombre y algunos detalles exteriores rendían homenaje al Fiat 124 Sport Spider diseñado por Pininfarina y producido entre 1966 y 1985. La variante Abarth elevaba la potencia hasta los 170 CV, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzaba los 232 km/h. La producción se extendió entre 2016 y 2019, con un total de 41.321 unidades. En Norteamérica se comercializó para los años-modelo 2017 a 2020. Su combinación de plataforma japonesa, diseño italiano y motor turbo lo convirtió en una alternativa especialmente interesante para quienes buscaban un descapotable deportivo y utilizable a diario.