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7 furgonetas y monovolúmenes usados que conviene evitar antes de comprarlos

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Ford Aerostar fue el primer monovolumen de la marca estadounidense y se comercializó entre los años modelo 1986 y 1997. Utilizaba una plataforma de propulsión trasera y, desde 1990, también ofrecía un sistema de tracción total denominado E-4WD. Todas las unidades se fabricaron en la planta de montaje de St. Louis, en Hazelwood, Misuri. Aunque el Windstar llegó en 1995, Ford mantuvo el Aerostar a la venta durante dos años más. Sin embargo, su antigüedad y determinados problemas eléctricos hacen que sea una compra delicada. Para el modelo de 1995, la NHTSA registró una llamada a revisión por un posible sobrecalentamiento del cableado de la bomba de combustible y del aforador, que podía provocar un cortocircuito, pérdida de potencia e incluso un incendio. También hubo campañas por un circuito eléctrico de accesorios que podía sobrecargarse y provocar otro incendio, así como por la posibilidad de que la rueda de repuesto, situada bajo la carrocería, rozase y dañase un conducto del freno trasero.

: El Pontiac Trans Sport llegó en 1990 como el primer monovolumen de la marca. Su diseño llamaba la atención por un largo frontal inclinado y unos paneles exteriores de plástico polímero montados sobre una estructura de acero galvanizado. Aquella estética tan peculiar le valió el apodo de Dustbuster. En los modelos de 1990 y 1991, la única opción mecánica era un motor V6 de 3,1 litros y 122 CV, asociado a una caja automática de tres velocidades. El Chevrolet Lumina APV y el Oldsmobile Silhouette compartían la misma arquitectura y buena parte de su diseño exterior. El problema estaba en la estructura metálica que se escondía bajo los paneles plásticos. Aunque estos últimos no se oxidan, el acero sí puede sufrir corrosión. La NHTSA registró una llamada a revisión para el modelo de 1991 porque el deterioro de los soportes de los tornillos del subchasis trasero podía permitir que estos se desprendiesen. En el peor escenario, el eje intermedio de la dirección podía separarse de la caja de dirección.

: El Mercury Villager nació de una colaboración entre Ford y Nissan, que comercializó su modelo equivalente bajo el nombre de Quest. Su segunda generación estuvo disponible entre 1999 y 2002 y utilizaba un motor V6 Nissan de 3,3 litros y 172 CV. La última unidad salió de la línea de montaje el 27 de junio de 2002. Sus ventas habían caído de 45.315 ejemplares en 1999 a 16.442 en 2002, lo que precipitó el final del modelo. Mercury dejó pasar un año antes de sustituirlo por el Monterey, basado en el Ford Freestar, para 2004. Su principal punto débil, sin embargo, está relacionado con la seguridad. En la prueba de choque frontal con solapamiento moderado del IIHS, el Villager de 1999 a 2002 obtuvo una calificación general de Poor (deficiente). Tanto la estructura como la jaula de seguridad recibieron la misma valoración, al igual que la medición de lesiones en la pierna y el pie izquierdos.

: El Volkswagen Routan fue una colaboración peculiar entre Volkswagen y Chrysler. Aunque llevaba el logotipo de la marca alemana, utilizaba la plataforma RT de Chrysler, se fabricaba en la planta de Windsor, Ontario (Canadá), y recibía modificaciones en el diseño exterior y la puesta a punto de la suspensión. Para 2009 se ofrecía con dos motores V6: uno de 3,8 litros y 200 CV, y otro de 4,0 litros y 254 CV. Una de sus particularidades era que no incorporaba los asientos Stow ‘n Go de Chrysler, que permitían ocultar las plazas en el suelo. Volkswagen aspiraba a conseguir al menos un 5 % del mercado estadounidense de monovolúmenes, pero en julio de 2009 apenas había vendido 11.677 unidades. A esa acogida limitada se sumaron varios problemas de seguridad.

: Volkswagen recuperó las versiones de pasajeros de la EuroVan para el mercado estadounidense en 1999, esta vez con un motor VR6 de serie. Los compradores podían elegir entre las variantes CL, GL y GLS, con capacidad para siete ocupantes, además de las versiones MV y Weekender, esta última equipada para ofrecer una configuración de tipo camper. El año 2003 marcó el final de esta generación T4, que dejó de producirse a nivel mundial después de ese ejercicio. Algunas versiones destacaban por su versatilidad: la MV, por ejemplo, ofrecía una segunda fila de asientos orientada hacia atrás y una tercera fila convertible en cama. Pero hay un problema de seguridad que merece especial atención. La NHTSA registró la campaña 18V406000, que afectó a determinadas unidades Volkswagen de 2003, incluida la EuroVan. El inflador del airbag frontal del conductor podía generar una presión excesiva y romperse durante el despliegue.

: La tercera generación del Nissan Quest debutó para el año modelo 2004 con un diseño muy llamativo y un motor V6 VQ35DE de 3,5 litros y 243 CV. Su producción comenzó el 27 de mayo de 2003 en Canton, Misisipi. Entre sus características más particulares destacaban los paneles de cristal independientes situados en el techo sobre las plazas de los pasajeros. En las pruebas de aceleración, el modelo necesitaba 8,8 segundos para pasar de 0 a 97 km/h. Su primer año completo de comercialización en Estados Unidos terminó con 46.430 unidades vendidas. Sin embargo, el modelo de 2004 acumuló varias llamadas a revisión. Una de ellas afectaba al actuador de la puerta corredera eléctrica, que podía atascarse en condiciones de frío. Si el conductor sacaba la palanca de la posición de estacionamiento mientras la puerta se estaba cerrando, los cierres podían no engancharse correctamente y permitir que se abriese durante la aceleración.

: El Chevrolet Uplander llegó para sustituir tanto al Venture como a la versión de pasajeros del Astro. Se fabricaba en la planta de Doraville, Georgia, y utilizaba un motor V6 de 3,5 litros y 203 CV, asociado a una transmisión automática de cuatro velocidades. A diferencia de otros modelos de esta selección, el Uplander de 2005 a 2008 obtuvo una calificación Good (buena) en la prueba de choque frontal con solapamiento moderado del IIHS. Sin embargo, sus resultados no fueron tan favorables en otros apartados. El instituto otorgó una valoración Poor (deficiente) a sus reposacabezas y asientos. En la prueba de impacto lateral, el modelo también obtuvo la peor calificación cuando no estaba equipado con los airbags laterales opcionales. Con ellos, el resultado mejoraba hasta Acceptable (aceptable).