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7 pick-ups que sus propietarios se niegan a jubilar: están hechas para superar cientos de miles ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La Toyota Tacoma lleva vendiéndose en Norteamérica desde 1995 y, a través de cuatro generaciones, ha construido una reputación basada en la durabilidad. Sus motores de cuatro y seis cilindros fueron concebidos más para resistir años de trabajo que para ofrecer cifras espectaculares de potencia, una filosofía que explica buena parte de su longevidad. Sus propietarios suelen conservarlas durante muchísimo tiempo y no es extraño encontrar unidades que superan ampliamente los 400.000 kilómetros con un mantenimiento convencional. El problema suele llegar antes desde la carrocería que desde la mecánica, especialmente en ejemplares utilizados en regiones donde la sal de las carreteras acelera la corrosión. Además, esa fama hace que una Tacoma con muchos kilómetros siga teniendo un precio elevado.

: La Toyota Tundra llegó al mercado estadounidense en 1999 como la gran apuesta de Toyota en el segmento de las pick-ups de tamaño completo. La segunda generación, especialmente equipada con el V8 de 5,7 litros, es la que ha construido buena parte de la reputación de resistencia que todavía persigue a este modelo. Aquel motor permaneció en producción durante años y permitió que talleres, proveedores y especialistas conocieran prácticamente todos sus puntos débiles. La generación actual abandonó el V8 atmosférico por un V6 biturbo y una alternativa híbrida, por lo que la reputación de las antiguas Tundra no puede trasladarse automáticamente a las nuevas. Para quien busque kilometraje, los ejemplares anteriores siguen siendo especialmente atractivos.

: La Chevrolet Colorado sustituyó a la S-10 en 2004 y desde entonces ha atravesado tres generaciones con arquitecturas y mecánicas muy diferentes. Por sus carrocerías han pasado motores de cuatro y cinco cilindros, V6, diésel y modernos cuatro cilindros turboalimentados, por lo que no todas las Colorado tienen el mismo potencial para alcanzar grandes kilometrajes. Las unidades más sencillas son las que suelen acumular las cifras más impresionantes. Las primeras generaciones con mecánicas convencionales y pocos componentes electrónicos son especialmente apreciadas por quienes buscan una pick-up de trabajo duradera, mientras que los motores diésel pueden ofrecer una enorme resistencia siempre que el mantenimiento sea riguroso.

: La GMC Canyon nació junto a la Colorado y comparte con ella gran parte de su arquitectura, motores y componentes. Las diferencias se concentran principalmente en el diseño exterior, el equipamiento y los acabados superiores, incluyendo las versiones más lujosas de la gama, por lo que su argumento mecánico frente al paso de los kilómetros es prácticamente idéntico al de su hermana de Chevrolet. Esta relación también beneficia a quienes buscan una Canyon usada. El conocimiento de los mecánicos, la disponibilidad de piezas y la información sobre sus averías habituales se comparte entre ambos modelos, facilitando el mantenimiento. Eso sí, las versiones más equipadas suelen conservar un precio superior, por lo que una Canyon sencilla puede ser la opción más lógica para quien prioriza la durabilidad.

: La Ford Ranger tiene una historia especialmente interesante en Norteamérica, donde la primera generación se comercializó desde 1983 hasta 2011 antes de que el nombre regresara en 2019 con una plataforma global completamente diferente. Aunque ambas etapas no tienen demasiado que ver técnicamente, comparten una filosofía: ser pick-ups relativamente sencillas y económicas de mantener. Su menor tamaño también juega a favor de la longevidad. Neumáticos más pequeños, frenos menos costosos y un consumo contenido hacen que mantener una Ranger durante muchos años resulte más asumible que conservar una pick-up de tamaño completo. El límite aparece cuando se utiliza como un vehículo de carga pesada: sobrecargarla constantemente puede acelerar considerablemente el desgaste.

: La Ford F-150 cuenta con una ventaja que pocas pick-ups pueden igualar: su enorme presencia en el mercado estadounidense. La producción masiva ha generado una red gigantesca de talleres, piezas y especialistas, hasta el punto de que prácticamente cualquier componente de una unidad con muchos kilómetros puede encontrarse con relativa facilidad. La variedad de motores obliga, eso sí, a estudiar cada versión individualmente. Un F-150 bien mantenido puede superar ampliamente los 300.000 kilómetros, pero la diferencia entre un V8 y determinadas versiones EcoBoost puede ser importante cuando la cifra del odómetro comienza a crecer. El comprador de segunda mano también debe distinguir entre una unidad particular bien cuidada y una pick-up de flota sometida durante años a un uso intensivo.

: La Ram 1500 encontró una de sus grandes ventajas en el confort. La generación que llegó a finales de la década de 2000 sustituyó las tradicionales ballestas traseras por muelles helicoidales, consiguiendo un comportamiento notablemente más cómodo que el de muchas rivales y haciendo que recorrer largas distancias resultara mucho menos agotador. La mecánica, sin embargo, presenta un panorama más variado. El V8 Hemi de 5,7 litros está ampliamente conocido por los talleres independientes, mientras que sistemas como la suspensión neumática o determinados elementos híbridos pueden aumentar los costes cuando envejecen. Para quienes buscan una Ram capaz de acumular cientos de miles de kilómetros, las configuraciones más sencillas suelen ser las más interesantes.