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7 “Sleepers” Incomprendidos: Coches que Parecían Inofensivos pero Escondían un Corazón Salvaje

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El asesino de gigantes que se quedó en 784 unidades. AMC tomó su humilde y sensato compacto para ir al supermercado y le incrustó un masivo motor V8 de 360 pulgadas cúbicas. Sumando el paquete «Go-Package» con carburador de cuatro gargantas y entrada Ram Air, la potencia se disparaba a unos impresionantes 285 CV por apenas 2.800 dólares. Ofrecía cambio manual Hurst de cuatro velocidades y diferencial Twin-Grip, siendo los rines Magnum 500 la única pista visual de su brutalidad. A pesar de ser una ganga dinámica, AMC esperaba vender 10.000 unidades y solo logró colocar 784, sentenciándolo a muerte prematura por tener un diseño demasiado sobrio para un muscle car.

: El misil de bolsillo que fue eclipsado por el Mustang. Para 1965, la división Mercury transformó su civilizado compacto en un agresivo hardtop de dos puertas equipado de serie con un motor Cyclone V8 de 289 pulgadas cúbicas. Por unos 2.800 dólares, incluía asientos tipo baquet, tacómetro y una sugerente parrilla oscurecida. Por solo 188 dólares extras, los puristas del motor podían equiparlo con una rapidísima caja manual de cuatro velocidades y un capó de fibra de vidrio con doble entrada de aire. Tristemente, compartir el mismo concesionario con el recién lanzado e hipermediático Ford Mustang hundió sus ventas, convirtiéndolo hoy en un rarísimo lobo con piel de cordero.

: El adelantado a su tiempo que apostó por los turbos. El equipo de Operaciones de Vehículos Especiales (SVO) de Ford se atrevió a extirpar el V8 del Mustang para instalar un revolucionario motor de 2.3 litros turbo intercooler que desataba 200 CV y 240 lb-pie de par en 1986. No solo corría más, sino que humillaba dinámicamente al GT V8 de la época gracias a amortiguadores ajustables Koni y los primeros frenos de disco en las cuatro ruedas de la historia del modelo. Sin embargo, los compradores puristas repudiaron sus cuatro cilindros y su alto precio, vendiéndose apenas 9.844 unidades en sus tres años de vida.

: La herencia de Carroll Shelby inyectada a base de presión turbo. Esta variante extrema transformó el dócil hatchback de tracción delantera de Chrysler en una auténtica máquina de circuito. Equipado con el bloque Turbo II de 2.2 litros e intercooler, desataba 174 CV y 200 lb-pie de par acoplados a una resistente caja transaxle A555 con engranajes Getrag. Dodge completó el conjunto con frenos de disco en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras de competición. Lamentablemente, su estética cuadrada y su tracción delantera hicieron que la historia lo olvidara frente a los agresivos Camaro y Mustang GT con motor V8.

: La furgoneta familiar que quiso ser un bólido europeo. El Celebrity era un vehículo familiar absolutamente genérico hasta que el salvaje paquete VR (basado en un concept car de 1986) lo transformó radicalmente. Equipado con un motor V6 de 2.8 litros y un agresivo kit aerodinámico de plástico, taloneras y llantas oscurecidas, sorprendía con un tacómetro digital integrado en la palanca de cambios manual. El problema fue su desorbitado sobreprecio de 3.500 dólares sobre un coche de 10.000, lo que espantó a los compradores y lo condenó a vender apenas 1.600 unidades. Ver una ranchera familiar con este kit estético y cambio manual es hoy un auténtico unicornio.

: Un tetracampeón del mundial de rallies escondido en un sedán ejecutivo. Bajo la apariencia de una aburrida berlina media, Mitsubishi homologó para la calle esta brutal arma del Grupo A. Combinaba un motor 2.0 turbo de 195 CV con una sofisticada tracción total permanente (AWD) y diferencial viscoso. Su arsenal dinámico era demencial para la época: suspensión independiente, ABS y dirección en las cuatro ruedas, donde el eje trasero giraba hasta 1,5 grados en apoyo. A pesar de ganar pruebas en Finlandia, Suecia e Inglaterra, apenas llegaron 3.000 unidades a EE. UU., siendo ignorado por un mercado que no supo ver su tecnología espacial.

: El trillizo de la máxima aceleración que nadie supo valorar. Nacido de la joint venture Diamond-Star entre Chrysler y Mitsubishi, el Laser escondía bajo su capó el legendario motor 4G63 turbo de 2.0 litros y 195 CV. Sin embargo, Plymouth tardó dos años en equiparle el sistema de tracción total (AWD) frente a sus hermanos gemelos de Eagle y Mitsubishi. Esta demora técnica y el hecho de llevar el anticuado escudo de Plymouth (una marca enfocada en el ahorro) provocaron que los entusiastas del motor lo ignorasen sistemáticamente. Solo las esporádicas unidades equipadas con tracción AWD y caja manual desatan hoy el verdadero rendimiento por el que fue concebido.