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7 vehículos que suspenden las pruebas de choque del IIHS: cinturones traseros y estructuras que preocupan ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Mazda CX-5 de los años 2021 y 2022 obtuvo resultados deficientes en la prueba actualizada de protección de los pasajeros traseros del IIHS. La evaluación detectó problemas en la protección de la cabeza y el cuello, el tórax y el funcionamiento de los sistemas de retención. Uno de los detalles más preocupantes fue el comportamiento del cinturón de seguridad del maniquí situado en la segunda fila. Durante el impacto, la banda abdominal se desplazó desde la pelvis hasta la zona del abdomen. Esto supone un riesgo importante, porque el cinturón debe apoyarse sobre los huesos de la cadera para distribuir correctamente las fuerzas de una colisión. Cuando se desliza sobre los tejidos blandos, puede aumentar la presión sobre los órganos internos. Se trata de un defecto especialmente relevante en un SUV compacto utilizado habitualmente como vehículo familiar.

: El Honda HR-V tampoco consiguió buenos resultados en la prueba de protección de los pasajeros traseros del IIHS. El SUV compacto recibió calificaciones deficientes en protección de la cabeza y el cuello, así como en el funcionamiento de los sistemas de retención. Durante el impacto, el maniquí se deslizó hacia delante por debajo del cinturón abdominal, un fenómeno conocido como submarining. Este comportamiento resulta especialmente peligroso porque el cinturón deja de sujetar correctamente la pelvis y puede ejercer presión sobre el abdomen. El resultado demuestra que no basta con incorporar cinturones de seguridad: también es fundamental que su geometría y los sistemas de retención mantengan al ocupante en una posición adecuada durante una colisión.

: El Chevrolet Equinox presentó importantes deficiencias en la evaluación actualizada del IIHS. El organismo estadounidense otorgó calificaciones deficientes tanto en protección de la cabeza y el cuello como en protección del tórax de los pasajeros traseros. Estos resultados reflejan que el sistema de retención de la segunda fila no consiguió ofrecer un nivel de protección satisfactorio durante el impacto. La diferencia entre el comportamiento de las plazas delanteras y traseras es especialmente importante, ya que los compradores suelen dar por hecho que todos los ocupantes reciben una protección equivalente. En un SUV familiar como el Equinox, la seguridad de quienes viajan detrás debería ser una prioridad. Por eso, las deficiencias detectadas en esta prueba representan un aspecto que conviene tener en cuenta, especialmente cuando se utiliza el vehículo para transportar niños o pasajeros con frecuencia.

: El Hyundai Tucson también obtuvo calificaciones deficientes en protección de la cabeza y el cuello y del tórax durante las pruebas de choque traseras del IIHS. Uno de los aspectos más llamativos fue el desplazamiento del maniquí hacia delante durante el impacto, hasta quedar muy cerca del respaldo del asiento delantero. Esta trayectoria aumenta el riesgo de que la cabeza del pasajero golpee elementos del interior del vehículo. Precisamente, los cinturones y sistemas de retención deben limitar ese movimiento para reducir las lesiones en una colisión frontal. El resultado sitúa al Tucson entre varios SUV compactos que mostraron dificultades para proteger adecuadamente a sus ocupantes traseros. Aunque el modelo ofrece una configuración práctica para el uso familiar, la evaluación demuestra que todavía existen aspectos importantes que mejorar en la seguridad de la segunda fila.

: El Jeep Renegade fue uno de los nueve SUV que recibieron una calificación deficiente en una ronda de pruebas del IIHS publicada en diciembre de 2022. Durante la colisión, la cabeza del maniquí situado en la parte trasera golpeó con fuerza el pilar C, una de las zonas estructurales que delimitan el habitáculo. Este contacto fue uno de los factores que explicaron su mala valoración en protección de la cabeza y el cuello. La cercanía del pilar a la posición del pasajero deja un margen reducido para absorber el movimiento del cuerpo durante el impacto. Las dimensiones compactas del Renegade pueden influir en el espacio disponible alrededor de los ocupantes, pero no eliminan la importancia de ofrecer una protección adecuada. El resultado pone de manifiesto que un vehículo pequeño también necesita soluciones eficaces para evitar golpes contra las estructuras interiores.

: La Ram 1500 Crew Cab del año modelo 2027 obtuvo una calificación deficiente (Poor) en la prueba de impacto frontal con solapamiento moderado del IIHS. Se trata de la categoría más baja de este organismo y un resultado especialmente llamativo dentro del segmento de las grandes pick-ups. Esta evaluación reproduce una colisión frontal en la que solo una parte del frontal del vehículo absorbe el impacto. El objetivo es comprobar cómo responde la estructura y si el habitáculo conserva suficiente espacio para proteger a los ocupantes. El resultado demuestra que el tamaño y el peso de una camioneta no garantizan automáticamente una buena protección. Aunque las grandes pick-ups suelen transmitir una imagen de robustez, su seguridad también depende de cómo está diseñada la estructura y de su capacidad para gestionar las fuerzas de una colisión.

: La Ford F-150 Lightning, la variante completamente eléctrica de la popular camioneta estadounidense, obtuvo una calificación deficiente en la prueba de impacto frontal con solapamiento moderado del IIHS. El resultado formó parte de una evaluación publicada en septiembre de 2025, en la que el organismo analizó siete vehículos eléctricos. La presencia de una batería de gran tamaño y el peso adicional del sistema eléctrico no fueron suficientes para conseguir una mejor valoración. La prueba está diseñada para comprobar la resistencia estructural del vehículo y el espacio que conserva el habitáculo durante una colisión frontal parcial. El resultado supone un punto negativo para una pick-up que destaca comercialmente por su tecnología y sus prestaciones eléctricas. También recuerda que un mayor peso no equivale necesariamente a una mayor seguridad: la protección de los ocupantes depende, sobre todo, de la estructura, los sistemas de retención y la capacidad del vehículo para absorber la energía del impacto.