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8 Alfa Romeo que marcaron una época: los coupés italianos más espectaculares de la historia

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Cuando llegó al mercado, el Alfa Romeo 8C-2900 era considerado el coche de carretera más rápido del mundo, por lo que necesitaba una carrocería a la altura de sus prestaciones. La mayoría de las unidades destinadas a carretera recibieron de Touring unas elegantes carrocerías fastback, con capó largo y formas diseñadas para favorecer la aerodinámica, aunque también hubo ejemplares vestidos por Pinin Farina. Bajo esas líneas se encontraba un motor de ocho cilindros en línea de 2.905 cc y doble compresor, capaz de desarrollar aproximadamente entre 180 y 220 CV. En las versiones con carrocería más ligera, podía alcanzar los 120 mph, una cifra extraordinaria para mediados de los años 30.

: El Alfa Romeo 6C-2500 representó uno de los últimos grandes coupés de la marca construidos bajo una filosofía prácticamente artesanal. Touring se convirtió en la opción de carrocería más habitual, aunque otros carroceros también desarrollaron sus propias interpretaciones de este elegante modelo de dos plazas. Presentado en 1939, su producción quedó interrumpida por la Segunda Guerra Mundial después de apenas 75 unidades, antes de retomarse una vez terminado el conflicto. En total se fabricaron 474 ejemplares del modelo con todos los tipos de carrocería, y su importancia histórica es enorme: mientras Alfa Romeo comenzaba a buscar una producción más generalista, el 6C-2500 se convirtió en el último auténtico coupé de la firma con carrocería realizada por carroceros independientes.

: Del más convencional Alfa Romeo 1900 berlina nació uno de los coupés más atractivos de la marca, el 1900 Super Sprint. Su carrocería fue creada por Touring mediante el sistema Superleggera, una construcción ligera especialmente apropiada para un automóvil concebido pensando también en su utilización deportiva. Pinin Farina se encargó de la variante descapotable, mientras que el Super Sprint apostaba claramente por la elegancia y el rendimiento. Su motor permitía alcanzar aproximadamente 110 mph, aunque todavía utilizaba un cambio situado en la columna de dirección, una solución menos deportiva que las posteriores palancas de cambio colocadas en el suelo. Aun así, combinaba de forma sobresaliente la sofisticación italiana con un peso contenido.

: El Alfa Romeo Giulietta Sprint fue diseñado por Bertone y se convirtió rápidamente en una de las creaciones más reconocibles de la firma italiana. Sus líneas recordaban a las del 1900 Super Sprint, pero su tamaño más compacto permitía ofrecer un automóvil algo más práctico para sus dos ocupantes y el equipaje. El motor de cuatro cilindros y 1.290 cc entregaba 80 CV, mientras que la versión Veloce elevaba esa cifra hasta 90 CV. Para los estándares de mediados de los años 50, sus prestaciones eran muy interesantes, especialmente en el Veloce, capaz de alcanzar 110 mph. Además, tuvo una particularidad histórica: el Sprint fue el primer integrante de la familia Giulietta en debutar, antes de que llegaran la berlina y el Spider.

: El Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, conocido como Giulietta SS, llevó todavía más lejos el espectacular diseño de Bertone. Aunque compartía base mecánica con otros Giulietta, su carrocería incorporaba una característica especialmente llamativa: una parte trasera alargada diseñada para mejorar la aerodinámica. No está del todo claro cuánto beneficio real proporcionaba aquella solución, pero el resultado visual convirtió al SS en uno de los Alfa Romeo más sensacionales de su época. Con su motor de 1.290 cc y una velocidad máxima de 120 mph, ofrecía además unas prestaciones considerables. Su exclusividad también queda reflejada en las cifras de producción: se fabricaron 1.366 unidades, frente a las 1.796 del 1900 Super Sprint en todas sus variantes.

: La otra gran interpretación del Giulietta de altas prestaciones fue el Giulietta SZ, cuya carrocería fue obra de Zagato. A diferencia de las formas más fluidas del SS, el SZ incorporaba una característica trasera tipo Kamm, con un corte mucho más abrupto que buscaba mejorar el comportamiento aerodinámico. Ambos modelos compartían la misma base mecánica, pero el SZ fue mucho más exclusivo: solo se fabricaron 200 unidades, frente a las 1.366 del Sprint Speciale. Además de su rareza, el modelo demostró su potencial en competición al conquistar el Campeonato Internacional de GT para Constructores en la categoría de 1,3 litros en 1962 y 1963, consolidando su reputación entre los aficionados.

: Aunque Alfa Romeo también fabricó el 2000 Sprint, su producción quedó limitada a unas 700 unidades, mientras que el 2600 Sprint alcanzó aproximadamente diez veces esa cifra. Diseñado por Giorgetto Giugiaro durante su etapa en Bertone, el elegante coupé recibió cuatro faros delanteros y una imagen más imponente. A diferencia de los pequeños deportivos de la marca, el 2600 Sprint era un coupé de cuatro plazas pensado principalmente para realizar grandes viajes, pero no renunciaba a las prestaciones. Su motor 2.584 cc de seis cilindros en línea y doble árbol de levas desarrollaba 147 CV, suficiente para alcanzar unos 117 mph. Su combinación de velocidad y discreción incluso hizo que fuese elegido por la policía italiana para operaciones encubiertas contra el crimen durante los años 60.

: Partiendo de la dinámica berlina Giulia Ti, Alfa Romeo creó el delicado Giulia Sprint, un coupé que mantuvo buena parte del carácter deportivo de la familia. El modelo incorporaba un motor de 1.570 cc y alcanzaba aproximadamente 110 mph, pero su principal atractivo estaba en el comportamiento. En 1966 apareció además el GT Veloce, que incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas para proporcionar una capacidad de detención acorde con sus prestaciones. Más allá de las cifras, el Giulia Sprint destacó por un apartado que acabaría convirtiéndose en una de las grandes señas de identidad de Alfa Romeo: una conducción ágil, comunicativa y especialmente entretenida, capaz de hacer que este coupé se ganara un lugar entre los modelos más queridos de la marca.