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8 coches clásicos de dos cilindros que hicieron historia: pequeños motores que revolucionaron la industria

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Abarth 695 SS representó una de las transformaciones más interesantes del Fiat Nuova 500, presentado en 1957 para sustituir al Topolino. El modelo original incorporaba un motor bicilíndrico de 479 cc que desarrollaba apenas 13 CV, una configuración que destacaba por su bajo peso, consumo reducido y agilidad urbana. Durante sus primeros tres años se fabricaron más de 180.000 unidades. En 1958 apareció la versión Sport, que elevó la potencia hasta los 21 CV gracias a un motor de 499 cc, permitiéndole alcanzar unos 105 km/h. Sin embargo, el salto más importante llegó en 1964 con el Abarth 695 SS, una variante que llevó el concepto del pequeño utilitario italiano hacia un terreno mucho más deportivo.

: El FMR TG500 fue uno de los automóviles más originales de la industria alemana de posguerra. Su historia comenzó con los Kabinenroller de Messerschmitt, cuya primera versión, el KR175, apareció en 1953 con tres ruedas y un motor monocilíndrico. En 1955, una variante modificada del KR200 consiguió establecer 22 récords de velocidad para vehículos de tres ruedas con motores de 250 cc en Hockenheim. Entre 1958 y 1961, el fabricante alemán FMR continuó desarrollando este concepto, incorporando una cuarta rueda para mejorar la estabilidad y sustituyendo el propulsor original por un bicilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire y con 494 cc, diseñado por Fichtel & Sachs. Su configuración lo convirtió en una de las propuestas más singulares de aquella época.

: El Citroën 2CV se convirtió en uno de los grandes símbolos de la automoción francesa, desempeñando un papel similar al del Volkswagen Beetle en Alemania. Concebido durante la década de 1930 para facilitar el acceso al automóvil a amplios sectores de la población, destacó por su sencillez mecánica, practicidad y bajo coste de utilización. Su motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire desarrollaba menos de 9 CV en las primeras versiones, aunque recibió importantes mejoras con el paso de los años. En 1955 incorporó un propulsor de 425 cc, mientras que en 1970 llegó una mecánica de 602 cc. Su combinación de personalidad, economía y facilidad de mantenimiento permitió que permaneciera en producción durante más de cuatro décadas.

: El Toyota Sports 800 nació a partir del espectacular prototipo Publica Sports, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962. Tres años después, en 1965, el fabricante japonés llevó el proyecto a producción con un automóvil que conservaba buena parte de la personalidad del concept original. A pesar de sus dimensiones reducidas, el modelo consiguió convertirse en un vehículo especialmente importante para Toyota, ya que fue su primer deportivo de producción. También destacó por incorporar uno de los primeros techos desmontables de estilo Targa, una solución que aportaba una experiencia de conducción diferente. Su diseño aerodinámico y su planteamiento ligero demostraron que Japón podía ofrecer deportivos pequeños con una identidad propia.

: El Honda Z600 fue uno de los automóviles más llamativos surgidos del segmento japonés de los kei cars, una categoría caracterizada por sus dimensiones compactas y motores de pequeña cilindrada. Derivado del Honda N600, presentaba una estética más deportiva y estilizada que le permitía diferenciarse de otros utilitarios de la época. Su trayectoria comercial se desarrolló entre 1970 y 1974, periodo durante el cual se fabricaron más de 40.500 unidades, de las que 918 llegaron a comercializarse en Europa. Sin embargo, su recorrido terminó con la llegada del Honda Civic en 1974, un modelo mucho más orientado a la eficiencia y a las nuevas necesidades del mercado. A pesar de su corta vida, el Z600 permanece como uno de los clásicos más peculiares de Honda.

: El Panhard 24CT fue uno de los últimos grandes proyectos de la histórica firma francesa Panhard, que presentó este atractivo coupé de dos puertas en 1964. Su diseño destacaba por una carrocería aerodinámica y estilizada, mientras que la marca también contempló desarrollar una variante de cuatro puertas que finalmente nunca llegó a producción. Bajo el capó delantero incorporaba un motor bóxer bicilíndrico de 848 cc, disponible con potencias de 42 o 50 CV. Aunque el diseño exterior era completamente nuevo, su mecánica tenía una trayectoria consolidada, ya que había debutado en el Panhard Dyna X en 1952. Este modelo representó el último capítulo de una compañía con una larga tradición dentro de la industria automovilística mundial.

: El NSU Prinz fue uno de los automóviles más importantes de la etapa de posguerra del fabricante alemán, conocido posteriormente por sus innovaciones con motores rotativos Wankel. Su primer modelo de esta familia incorporaba un motor bicilíndrico de 600 cc que desarrollaba 20 CV, una mecánica sencilla que destacaba por su bajo consumo y fiabilidad, aunque no especialmente por su refinamiento. En septiembre de 1961, NSU presentó el Prinz 4 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, manteniendo la configuración de dos cilindros. Durante una prueba de la revista Autocar, el vehículo alcanzó los 112 km/h y necesitó 35,7 segundos para completar la aceleración de 0 a 96 km/h. Una demostración de las posibilidades de un automóvil compacto con prestaciones modestas.

: El BMW 700 desempeñó un papel fundamental en la recuperación de BMW durante los difíciles años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cuando la compañía atravesaba una situación económica muy delicada y estuvo cerca de la bancarrota. El proyecto fue impulsado por Wolfgang Denzel, distribuidor de BMW en Austria, quien encargó al diseñador Giovanni Michelotti desarrollar una carrocería para un chasis alargado del BMW 600. El resultado fue un automóvil compacto que llegó al mercado en versiones berlina y coupé, y que tuvo su presentación pública en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959. Su combinación de dimensiones reducidas, diseño atractivo y mecánica bicilíndrica permitió que se convirtiera en uno de los modelos más importantes para el futuro de la marca alemana.