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8 coches clásicos que llevaron el faro en el centro y desafiaron todas las reglas de ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Abarth 1500 Biposto de 1952 fue un prototipo único creado por Franco Scaglione para Bertone bajo el encargo de Carlo Abarth, y su diseño aerodinámico destacó por un enorme faro central integrado en el frontal. Presentado en el Salón de Turín, el automóvil llamó tanto la atención que Packard llegó a comprarlo para inspirar a sus diseñadores. Con un motor Fiat de cuatro cilindros y 1,5 litros, el único ejemplar fabricado siguió circulando durante décadas tras ser adquirido por un periodista estadounidense.

: El Alpine A310 de 1971 llevó la idea del faro central a otro nivel al integrar sus ópticas dentro de una espectacular configuración de seis luces que recorría todo el frontal. Su motor trasero de cuatro cilindros y 126 CV no terminó de convencer por sus prestaciones, aunque la inyección electrónica introducida en 1973 mejoró su respuesta. Más tarde, el modelo recibió un rediseño y un motor V6 más potente, pero perdió por el camino sus característicos faros centrales.

: El Aston Martin Bulldog de 1980 fue concebido como un prototipo capaz de superar las 200 mph y contaba con una solución de iluminación tan espectacular como su objetivo de velocidad. Cinco luces delanteras se ocultaban tras un panel deslizante que se abría cuando era necesario, mientras que el motor V8 biturbo de 5,3 litros entregaba 608 CV. Aunque originalmente alcanzó 191 mph, el Bulldog finalmente superó la barrera de las 200 mph en 2023, décadas después de su presentación.

: El Austin A90 Atlantic de 1949 nació bajo la presión de la estrategia británica de posguerra de exportar vehículos y apuntó directamente al mercado norteamericano con una estética inspirada en Estados Unidos. Su característica más llamativa era un faro central integrado en la toma de aire frontal, que funcionaba como la luz de carretera principal. Además, el modelo incorporaba elementos avanzados para la época, como elevalunas eléctricos y una capota de accionamiento hidráulico en su versión descapotable.

: El BMW 328 Stromlinien Coupé de 1937 fue desarrollado sobre el chasis del deportivo 328 y recibió una carrocería diseñada por el especialista alemán Wendler siguiendo los principios aerodinámicos de Paul Jaray. Su frontal incluía unas aberturas específicas para el radiador y un faro central acompañado por dos ópticas exteriores. Gracias a su cuidada aerodinámica, el prototipo logró un coeficiente de resistencia de solo 0,38 Cx y alcanzó una velocidad máxima de 108 mph.

: El Bristol 405 de 1955 fue el único modelo de cuatro puertas fabricado por la marca británica y combinó una calidad de construcción artesanal con una imagen muy particular. Su faro central estaba integrado en una parrilla de inspiración aeronáutica, una solución que reforzaba su personalidad única. Equipado inicialmente con un motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros, también ofrecía dirección de cremallera y frenos de disco delanteros opcionales, elementos poco habituales en aquella época.

: El ElectraMeccanica SOLO de 2018 demuestra que la idea del faro central no desapareció con los clásicos. Este pequeño vehículo eléctrico de tres ruedas estaba diseñado para transportar únicamente al conductor y contaba con faros convencionales en la parte delantera, además de una estructura central transparente con tres luces auxiliares. Tras varios años de producción limitada y pese a sus planes de expansión internacional, la compañía terminó cancelando la fabricación del SOLO.

: El General Motors Le Sabre de 1951 fue uno de los grandes ejercicios de diseño experimental de Harley Earl y tomó una enorme inspiración de la aviación y de la llegada de los motores a reacción. Sus faros dobles estaban ocultos detrás de una prominente parrilla central con aspecto de toma de aire y se desplegaban electrónicamente. El prototipo también incorporaba asientos calefactados, una capota automática activada por un sensor de lluvia y un motor V8 sobrealimentado de 3,5 litros, además de una caja de cambios automática situada en la parte trasera.