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8 coches deportivos que merecieron vender mucho más: joyas que el mercado no supo valorar

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Mazda RX-7 FD, fabricado entre 1992 y 2002, se convirtió en uno de los deportivos japoneses más admirados gracias a su bajo peso, su equilibrado chasis y el carácter de su motor rotativo. A pesar de ser considerado uno de los grandes deportivos de su época, sus ventas quedaron por debajo de rivales como los Nissan Z. La particularidad del motor rotativo, unida a las preocupaciones sobre su fiabilidad, limitó su atractivo entre los compradores.

: Cuando llegó en 2002, el Nissan 350Z recuperó el espíritu de la saga Z con un diseño agresivo y un motor V6 de 3,5 litros capaz de desarrollar 287 CV. Su combinación de prestaciones, comportamiento y precio lo convertía en una alternativa muy atractiva, pero no consiguió el volumen esperado. El auge de los SUV y una competencia cada vez más fuerte, especialmente por parte de fabricantes como Ford y Chevrolet, dificultaron su expansión.

: El Toyota Supra A80, producido entre 1993 y 2002, es hoy una auténtica leyenda entre los deportivos japoneses. Su motor 2JZ-GTE con doble turbo secuencial y su enorme potencial de preparación lo convirtieron en un icono, pero su precio era elevado frente a rivales como el Nissan 300ZX. Esa barrera económica, junto con el cambio hacia deportivos más compactos, impidió que alcanzara unas ventas acordes con su extraordinaria reputación.

: El Porsche 914 fue una apuesta especialmente interesante entre 1969 y 1976, ya que introdujo una configuración de motor central y un planteamiento ligero y ágil. Su precio relativamente accesible pretendía atraer a nuevos clientes, pero el modelo quedó inevitablemente eclipsado por el Porsche 911. Además, su imagen de «Porsche barato» perjudicó su percepción entre algunos compradores, aunque hoy se reconoce su importancia dentro de la historia de la marca.

: El Alfa Romeo 4C llegó en 2013 con una filosofía radicalmente diferente a la de muchos deportivos modernos. Su chasis de fibra de carbono y su motor turbo de 1,75 litros ofrecían una experiencia de conducción purista, pero también imponían sacrificios importantes. El interior minimalista, la escasa practicidad y su precio limitaron considerablemente su público, convirtiéndolo en un deportivo de nicho que hoy destaca precisamente por su exclusividad.

: El Ford Mustang SVT Cobra R de 2000 llevó al muscle car estadounidense hacia un territorio mucho más radical. Equipado con un V8 de 5,4 litros y 385 CV, estaba concebido principalmente para quienes buscaban prestaciones en circuito. Ford produjo únicamente 300 unidades, por lo que nunca tuvo posibilidades de alcanzar grandes cifras comerciales. Frente a los Mustang GT y otros muscle cars más utilizables, su enfoque extremo redujo todavía más su público.

: Desde su lanzamiento en 1996, el Lotus Elise defendió una filosofía casi opuesta a la de los grandes deportivos: eliminar todo lo innecesario para conseguir el máximo placer al volante. Su comportamiento excepcional y su construcción ligera le otorgaron una legión de seguidores, pero el escaso confort, la limitada practicidad y su precio para tratarse de un deportivo pequeño frenaron sus ventas. Su éxito entre los aficionados nunca se tradujo en grandes volúmenes.

: El Chevrolet Corvette C6, fabricado entre 2005 y 2013, combinó un V8 de 6,0 litros, un diseño atractivo y unas prestaciones capaces de plantar cara a deportivos europeos mucho más caros. Precisamente su relación entre precio y rendimiento fue una de sus grandes virtudes, pero el cambio de preferencias de los compradores, el avance hacia vehículos electrificados y la llegada del C7 Corvette redujeron su protagonismo. Hoy sigue siendo considerado por los aficionados como una de las grandes oportunidades que el mercado no terminó de aprovechar.