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8 coches modernos que los aficionados ya están guardando como futuros clásicos

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Toyota recuperó el mítico Supra en 2019 después de años de ausencia y lo hizo con una importante colaboración de BMW. La quinta generación comparte plataforma y motor 3.0 turbo de seis cilindros en línea con el Z4, aunque su carácter dinámico fue desarrollado para mantener viva la identidad del deportivo japonés. El factor que puede marcar su futuro como clásico llegó en 2023, cuando Toyota incorporó una caja manual de seis velocidades al motor de seis cilindros. Con la producción de esta generación acercándose a su final, los ejemplares manuales, originales y con pocos kilómetros son los que más posibilidades tienen de convertirse en piezas buscadas.

: Durante buena parte de su historia, el Honda Civic Type R no estuvo disponible oficialmente en Estados Unidos, aumentando el atractivo de las unidades que finalmente llegaron al mercado. El actual FL5 mantiene una fórmula poco habitual: motor 2.0 turbo de 315 CV, tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, sin alternativa automática. Su comportamiento ha convertido al Type R en una referencia entre los compactos deportivos y Honda ha demostrado repetidamente su potencial en Nürburgring. La combinación de producción relativamente limitada, cambio manual y una clientela que suele conservar los coches en condiciones especiales puede hacer que los ejemplares originales de bajo kilometraje dejen de depreciarse con tanta rapidez.

: Pocos motores estadounidenses modernos tienen una personalidad tan particular como el V8 5.2 del Shelby GT350. Su cigüeñal plano, 526 CV y régimen máximo de 8.250 rpm lo convirtieron en una anomalía dentro del universo Mustang, con un sonido y una respuesta mucho más cercanos a los deportivos europeos de altas revoluciones. El GT350 desapareció tras 2020 y ningún modelo actual de la gama reproduce exactamente esa receta. El Mustang Dark Horse utiliza un V8 de cigüeñal convencional, por lo que el carácter único del GT350 y su motor que ya no volverá a producirse son dos de sus principales argumentos como futuro clásico.

: General Motors puso punto final a la sexta generación del Chevrolet Camaro en enero de 2024 sin presentar un sustituto directo. Entre todas sus versiones, el ZL1 fue la más extrema, gracias a un V8 LT4 6.2 sobrealimentado con 650 CV, mientras que el paquete 1LE añadía una puesta a punto especialmente enfocada al circuito. La producción relativamente contenida del ZL1 y, especialmente, del ZL1 1LE puede jugar a su favor en el futuro. Con el nombre Camaro actualmente fuera de producción, un coupé americano de tracción trasera, V8 sobrealimentado y transmisión manual reúne varios de los ingredientes que suelen buscar los coleccionistas.

: Subaru puso fin al WRX STI después del modelo 2021, cerrando una historia ligada durante décadas a los rallyes y a los motores bóxer turboalimentados. Las últimas unidades estadounidenses combinaban un 2.5 bóxer turbo, cambio manual de seis velocidades y diferencial central controlado por el conductor, una configuración que ya no está disponible en la gama actual. El problema para los coleccionistas es que muchos fueron modificados, utilizados intensivamente o expuestos a condiciones duras. Precisamente por eso, un WRX STI completamente original, con poco kilometraje y un historial de mantenimiento impecable puede convertirse en una pieza mucho más valiosa que una unidad preparada para aumentar sus prestaciones.

: El Mazda MX-5 continúa siendo uno de los grandes referentes de los deportivos ligeros y mantiene una filosofía que apenas ha cambiado desde su nacimiento. La generación actual ronda los 1.000 kilos, conserva tracción trasera y cambio manual y apuesta por la ligereza antes que por una escalada interminable de potencia. Su enorme producción impedirá que cualquier MX-5 se convierta automáticamente en un coche de colección. Sin embargo, las series especiales, versiones limitadas, unidades Club y ejemplares completamente originales pueden seguir un camino diferente. En este caso, la exclusividad no está tanto en el modelo como en la condición concreta del coche.

: Nissan mantuvo el 370Z durante más de una década antes de presentar el RZ34 en 2022. El nuevo Z recuperó buena parte del lenguaje visual de los históricos 240Z y 300ZX y añadió un V6 biturbo de 3,0 litros y 400 CV, acompañado de una transmisión manual de seis relaciones disponible para los aficionados más puristas. Sus cifras de ventas relativamente modestas podrían convertirse en una ventaja con el paso del tiempo. En un mercado donde Nissan apuesta cada vez más por SUV y electrificación, un coupé de propulsión trasera con motor de seis cilindros y cambio manual podría terminar representando el final de una era.

: Cuando apareció en 2015, el Dodge Challenger SRT Hellcat sorprendió al mercado con un V8 Hemi 6.2 sobrealimentado capaz de desarrollar 707 CV, una cifra que hasta entonces parecía reservada para superdeportivos mucho más caros. El modelo dejó de producirse en diciembre de 2023, poniendo fin a una generación de muscle cars estadounidenses de gran cilindrada. La llegada de un Charger electrificado cambió definitivamente el panorama y hace prácticamente imposible que el Hellcat vuelva con exactamente la misma fórmula. Por eso, versiones especiales como el Demon y las unidades Last Call ya despiertan especial interés entre los coleccionistas que buscan conservar los últimos grandes V8 sobrealimentados de Dodge.