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8 coches que desaparecieron de los concesionarios y hoy casi nadie recuerda

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Pontiac intentó mantenerse competitiva con dos modelos que terminaron teniendo destinos similares. El Pontiac G5 llegó en 2007 para competir con el Chevrolet Cobalt, pero la similitud entre ambos dificultó que los compradores vieran una razón clara para elegirlo, mientras su motor de cuatro cilindros tampoco aportaba demasiado carácter. El Pontiac G6, presentado en 2004 como sustituto del Grand Am, llegó incluso con una enorme campaña promocional que incluyó el famoso regalo de coches en el programa de Oprah. Sin embargo, el entusiasmo se desvaneció cuando aparecieron críticas por materiales interiores baratos y problemas de fiabilidad. Los dos modelos sobrevivieron hasta que General Motors cerró Pontiac en 2010, convirtiéndolos en los últimos capítulos de una marca con una historia mucho más importante.

$El Buick Rendezvous apareció en los concesionarios para 2002 en un momento en el que los SUV y crossover comenzaban a ganar protagonismo. La apuesta sorprendió a muchos clientes tradicionales de Buick, ya que la marca era conocida principalmente por sus berlinas cómodas. Además, el Rendezvous compartía su base con el Pontiac Aztek, otro modelo que ya tenía una reputación complicada por su diseño. Buick esperaba atraer nuevos compradores, pero las ventas nunca alcanzaron los niveles previstos y el modelo desapareció en 2007. Su fracaso contrasta con el éxito posterior de modelos como el Enclave, que demostraron que la estrategia de Buick de alejarse de las berlinas sí podía funcionar con una ejecución diferente.$

El Dodge Caliber llegó en 2006 para sustituir al querido Neon, pero rápidamente quedó claro que no tenía la misma personalidad. Los compradores se encontraron con plásticos duros, una transmisión CVT que resultaba monótona en algunas versiones y un elevado ruido de rodadura. Las críticas de los propietarios y de publicaciones especializadas afectaron a su reputación y también a sus valores de reventa. Dodge intentó recuperar parte de la imagen deportiva del Neon con el SRT4, pero tampoco consiguió convencer completamente a los aficionados. En 2012, el Caliber desapareció de los concesionarios y fue sustituido por el Dodge Dart, un compacto mucho más competitivo.

El Subaru Tribeca nació en 2005 con la intención de aprovechar el crecimiento del mercado de los SUV y crossover. Sin embargo, su principal elemento diferenciador terminó convirtiéndose en uno de sus mayores problemas: el peculiar diseño de su frontal. La parrilla y las formas de la carrocería recibieron numerosas críticas y algunos compradores directamente rechazaron el vehículo por su aspecto antes incluso de probarlo. Subaru rediseñó el frontal en 2008 para hacerlo más convencional, pero el daño a la imagen del modelo ya estaba hecho. Las ventas nunca alcanzaron las expectativas y el Tribeca desapareció después del año modelo 2014, demostrando que en un mercado tan competitivo el diseño exterior puede ser decisivo.

El Hummer H3 llegó en 2005 intentando trasladar la imagen de vehículo militar de la marca a un SUV más accesible para los conductores estadounidenses. Su carrocería cuadrada, enormes proporciones visuales y aspecto robusto lo hacían imposible de confundir con cualquier otro SUV de la época. Sin embargo, sus prestaciones no estaban a la altura de una imagen tan agresiva y el consumo de combustible se convirtió en un problema especialmente importante cuando los precios de la gasolina comenzaron a subir. La situación económica y el cambio de prioridades del mercado terminaron perjudicando a la marca, y General Motors cerró Hummer en 2010. El H3 quedó así como uno de los últimos representantes de una época en la que la imagen todoterreno podía pesar más que la eficiencia.

Durante los años 2000, Chevrolet exploró dos caminos muy diferentes con diseños inspirados en el pasado. El HHR llegó en 2005 con unas formas cuadradas inspiradas en el Suburban de 1949 y ofrecía un espacio de carga considerable, además de una versión tipo furgoneta panel. Su objetivo era atraer a compradores del PT Cruiser, pero el consumo y el cambio de preferencias hacia los crossover terminaron perjudicándolo, por lo que GM puso fin a su producción en 2011. El SSR, presentado en 2003, fue todavía más radical al combinar una carrocería convertible con techo rígido retráctil y una caja de pickup, además de incorporar posteriormente un V8 derivado del Corvette. Su precio cercano a los 50.000 dólares dificultó su aceptación y la producción terminó en 2006, aunque ambos modelos todavía llaman la atención en concentraciones de clásicos.

El Chrysler 200 apareció en 2015 con la intención de competir seriamente contra modelos consolidados como el Camry y el Accord. Su diseño resultaba atractivo y podía equipar tracción total y una transmisión automática de nueve velocidades, características que parecían darle argumentos para plantar cara a sus rivales. Sin embargo, esa caja de nueve velocidades terminó siendo uno de sus principales problemas, con propietarios que informaron de cambios bruscos y preocupaciones relacionadas con la fiabilidad. Las ventas no alcanzaron los objetivos y Fiat Chrysler decidió que la fábrica que producía el 200 podía ser más rentable fabricando camionetas Ram. En 2017, la berlina desapareció definitivamente mientras el mercado estadounidense aceleraba su transición hacia SUV y pickups.

El Chrysler Sebring llegó a tener una base de seguidores, especialmente gracias a su versión descapotable, que ofrecía la posibilidad de conducir a cielo abierto sin pagar el precio de un modelo europeo. Sin embargo, el rediseño de 2007 cambió la percepción del modelo con materiales interiores de menor calidad, un motor básico poco enérgico y un diseño que tenía dificultades para destacar entre otras berlinas. Las críticas sobre la calidad de fabricación y el comportamiento del vehículo aumentaron, mientras las flotas de alquiler se convirtieron en uno de sus principales destinos. Chrysler intentó actualizarlo, pero no logró recuperar su atractivo. En 2010, el nombre Sebring desapareció y fue sustituido por el Chrysler 200, en un intento de empezar de nuevo.

8 coches que desaparecieron de los concesionarios y hoy casi nadie recuerda

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Pontiac intentó mantenerse competitiva con dos modelos que terminaron teniendo destinos similares. El Pontiac G5 llegó en 2007 para competir con el Chevrolet Cobalt, pero la similitud entre ambos dificultó que los compradores vieran una razón clara para elegirlo, mientras su motor de cuatro cilindros tampoco aportaba demasiado carácter. El Pontiac G6, presentado en 2004 como sustituto del Grand Am, llegó incluso con una enorme campaña promocional que incluyó el famoso regalo de coches en el programa de Oprah. Sin embargo, el entusiasmo se desvaneció cuando aparecieron críticas por materiales interiores baratos y problemas de fiabilidad. Los dos modelos sobrevivieron hasta que General Motors cerró Pontiac en 2010, convirtiéndolos en los últimos capítulos de una marca con una historia mucho más importante.

: El Buick Rendezvous apareció en los concesionarios para 2002 en un momento en el que los SUV y crossover comenzaban a ganar protagonismo. La apuesta sorprendió a muchos clientes tradicionales de Buick, ya que la marca era conocida principalmente por sus berlinas cómodas. Además, el Rendezvous compartía su base con el Pontiac Aztek, otro modelo que ya tenía una reputación complicada por su diseño. Buick esperaba atraer nuevos compradores, pero las ventas nunca alcanzaron los niveles previstos y el modelo desapareció en 2007. Su fracaso contrasta con el éxito posterior de modelos como el Enclave, que demostraron que la estrategia de Buick de alejarse de las berlinas sí podía funcionar con una ejecución diferente.

: El Dodge Caliber llegó en 2006 para sustituir al querido Neon, pero rápidamente quedó claro que no tenía la misma personalidad. Los compradores se encontraron con plásticos duros, una transmisión CVT que resultaba monótona en algunas versiones y un elevado ruido de rodadura. Las críticas de los propietarios y de publicaciones especializadas afectaron a su reputación y también a sus valores de reventa. Dodge intentó recuperar parte de la imagen deportiva del Neon con el SRT4, pero tampoco consiguió convencer completamente a los aficionados. En 2012, el Caliber desapareció de los concesionarios y fue sustituido por el Dodge Dart, un compacto mucho más competitivo.

: El Subaru Tribeca nació en 2005 con la intención de aprovechar el crecimiento del mercado de los SUV y crossover. Sin embargo, su principal elemento diferenciador terminó convirtiéndose en uno de sus mayores problemas: el peculiar diseño de su frontal. La parrilla y las formas de la carrocería recibieron numerosas críticas y algunos compradores directamente rechazaron el vehículo por su aspecto antes incluso de probarlo. Subaru rediseñó el frontal en 2008 para hacerlo más convencional, pero el daño a la imagen del modelo ya estaba hecho. Las ventas nunca alcanzaron las expectativas y el Tribeca desapareció después del año modelo 2014, demostrando que en un mercado tan competitivo el diseño exterior puede ser decisivo.

: El Hummer H3 llegó en 2005 intentando trasladar la imagen de vehículo militar de la marca a un SUV más accesible para los conductores estadounidenses. Su carrocería cuadrada, enormes proporciones visuales y aspecto robusto lo hacían imposible de confundir con cualquier otro SUV de la época. Sin embargo, sus prestaciones no estaban a la altura de una imagen tan agresiva y el consumo de combustible se convirtió en un problema especialmente importante cuando los precios de la gasolina comenzaron a subir. La situación económica y el cambio de prioridades del mercado terminaron perjudicando a la marca, y General Motors cerró Hummer en 2010. El H3 quedó así como uno de los últimos representantes de una época en la que la imagen todoterreno podía pesar más que la eficiencia.

: Durante los años 2000, Chevrolet exploró dos caminos muy diferentes con diseños inspirados en el pasado. El HHR llegó en 2005 con unas formas cuadradas inspiradas en el Suburban de 1949 y ofrecía un espacio de carga considerable, además de una versión tipo furgoneta panel. Su objetivo era atraer a compradores del PT Cruiser, pero el consumo y el cambio de preferencias hacia los crossover terminaron perjudicándolo, por lo que GM puso fin a su producción en 2011. El SSR, presentado en 2003, fue todavía más radical al combinar una carrocería convertible con techo rígido retráctil y una caja de pickup, además de incorporar posteriormente un V8 derivado del Corvette. Su precio cercano a los 50.000 dólares dificultó su aceptación y la producción terminó en 2006, aunque ambos modelos todavía llaman la atención en concentraciones de clásicos.

: El Chrysler 200 apareció en 2015 con la intención de competir seriamente contra modelos consolidados como el Camry y el Accord. Su diseño resultaba atractivo y podía equipar tracción total y una transmisión automática de nueve velocidades, características que parecían darle argumentos para plantar cara a sus rivales. Sin embargo, esa caja de nueve velocidades terminó siendo uno de sus principales problemas, con propietarios que informaron de cambios bruscos y preocupaciones relacionadas con la fiabilidad. Las ventas no alcanzaron los objetivos y Fiat Chrysler decidió que la fábrica que producía el 200 podía ser más rentable fabricando camionetas Ram. En 2017, la berlina desapareció definitivamente mientras el mercado estadounidense aceleraba su transición hacia SUV y pickups.

: El Chrysler Sebring llegó a tener una base de seguidores, especialmente gracias a su versión descapotable, que ofrecía la posibilidad de conducir a cielo abierto sin pagar el precio de un modelo europeo. Sin embargo, el rediseño de 2007 cambió la percepción del modelo con materiales interiores de menor calidad, un motor básico poco enérgico y un diseño que tenía dificultades para destacar entre otras berlinas. Las críticas sobre la calidad de fabricación y el comportamiento del vehículo aumentaron, mientras las flotas de alquiler se convirtieron en uno de sus principales destinos. Chrysler intentó actualizarlo, pero no logró recuperar su atractivo. En 2010, el nombre Sebring desapareció y fue sustituido por el Chrysler 200, en un intento de empezar de nuevo.